por antoniodavirolanddebrito

Jeppesen and the Aircraft Owners and Pilot Association team up to launch 2017-18 Captain Jepp Challenge

– Second year of program challenges pilots to sharpen their aviator skills, offers chance at prizes for participation in learning opportunities

OSHKOSH, Wis., July 26, 2017 /PRNewswire/ — EAA AIRVENTURE — Boeing [NYSE: BA], through its subsidiary Jeppesen, and the Aircraft Owners and Pilot Association (AOPA) recently announced the second year of the “Captain Jepp Challenge” program at EAA AirVenture to encourage continued pilot learning and the enhancement of flying skills. Participants in the program will register to attend free, in-person or online seminars, forums, educational courses and webinars throughout the year to earn program points and be eligible for prize drawings.

Captain Jepp Challenge points are tallied per quarter, and monthly prize drawings will award a $250 “MyGoFlight” gift card. Three grand prize winners will receive a trip for two to attend the 2018 EAA AirVenture in Oshkosh, Wisconsin, with two-night accommodations and airfare included. Pilots Jeff McGuire, Taylor Boaks and Kyle Burgess were the grand prize winners from the first year of the program and are currently attending the AirVenture show, courtesy of Jeppesen.

“Teaming with AOPA to again issue the Captain Jepp Challenge for 2017-2018 combines the legacy of Captain Elrey B. Jeppesenproviding flight critical navigation information with the philosophy of continuously elevating aviator skills,” said Reggie Arsenault, Boeing Global Services Director, Business Aviation & General Aviation Flight Operations Solutions. “After a successful first year of the program, we are excited to continue this learning environment that encourages commitment to enhancing flight safety and rewards pilots for sharpening their knowledge.”

Pilots interested in the program can register at www.aopa.org/captainjepp. Participants will earn points by participating in qualifying AOPA Air Safety Institute educational online courses, videos and safety seminars; attending an AOPA Regional Fly-In; or participating in Jeppesen Chart Clinic Confidential webinars. These events promote the enhancement of flight safety and highlight decision making, weather, charts and other related issues.

The Captain Jepp Challenge honors the spirit of Jeppesen founder Captain Elrey B. Jeppesen, who took it upon himself to initially chart the skies, obstacles, landing strips and more in order to improve flight safety for all pilots.

For more information on the industry-leading navigation, operations, training and optimization solutions provided by Jeppesen, visit www.jeppesen.com.

Boeing Global Services, headquartered in the Dallas area, was formed by integrating the services capabilities of the government, space and commercial sectors into a single, customer-focused business. Operating as a third business unit of Boeing, Global Services provides agile, cost-competitive services to commercial and government customers worldwide.

Contact:
Brian Rantala
Communications Specialist
brian.rantala@jeppesen.com
Office: +1 303-328-4370
Mobile: +1 720-568-9298

SOURCE : Boeing Website

07.27.17

por antoniodavirolanddebrito

Boeing Reports Strong Second-Quarter Results; Raises EPS and Cash Flow Guidance

CHICAGO, July 26, 2017 /PRNewswire/ —

GAAP EPS of $2.89 and core EPS (non-GAAP)* of $2.55 on solid execution across the company
Strong operating cash flow of $5.0 billion; repurchased 13.6 million shares for $2.5 billion
Revenue of $22.7 billion reflecting 226 commercial and defense aircraft deliveries and services
Backlog grew to $482 billion, including $27 billion of net orders during the quarter
Increased guidance for GAAP EPS $0.75 and core EPS (non-GAAP)* $0.60 on improved performance and tax
Raised operating cash flow guidance by $1.5 billion and lowered capital expenditures guidance by $300 million

Table 1. Summary Financial Results

Second Quarter

First Half

(Dollars in Millions, except per share data)

2017

2016

2017

2016

Revenues

$22,739

$24,755

$43,715

$47,387

GAAP

Earnings/(Loss) From Operations

$2,535

($419)

$4,559

$1,369

Operating Margin

11.1%

(1.7)%

10.4%

2.9%

Net Earnings/(Loss)

$1,761

($234)

$3,212

$985

Earnings/(Loss) Per Share

$2.89

($0.37)

$5.22

$1.51

Operating Cash Flow

$4,950

$3,190

$7,044

$4,465

Non-GAAP*

Core Operating Earnings/(Loss)

$2,212

($488)

$3,921

$1,206

Core Operating Margin

9.7%

(2.0)%

9.0%

2.5%

Core Earnings/(Loss) Per Share

$2.55

($0.44)

$4.55

$1.35

* Non-GAAP measures. Complete definitions of Boeing’s non-GAAP measures are on page 6, “Non-GAAP Measures Disclosures.”

The Boeing Company [NYSE: BA] reported strong earnings and operating cash flow in the second quarter of 2017, driven by improved operating performance (Table 1). Second-quarter GAAP earnings per share increased to $2.89 and core earnings per share (non-GAAP)* increased to $2.55. Revenue was $22.7 billion, reflecting planned production rates and timing of commercial and defense aircraft deliveries.

For the full year, GAAP earnings per share guidance increased to between $11.10 and $11.30 from $10.35 and $10.55 and core earnings per share (non-GAAP)* guidance increased to between $9.80 and $10.00 from $9.20 and $9.40, primarily driven by improved performance across the company and a lower-than-expected tax rate. Operating cash flow guidance increased by $1.5 billion to $12.25 billion on solid execution and a cash tax benefit from accelerating pension funding in the third quarter of 2017. Additionally, capital expenditures guidance decreased by $300 million to $2.0 billion.

“Our teams are delivering better performance in every segment of the business, which is reflected in our strong second-quarter results and improved 2017 outlook,” said Chairman, President and Chief Executive Officer Dennis Muilenburg. “Our robust cash flow enabled us to return more value to shareholders, invest in future growth and in our people, including a plan to accelerate pension funding that also reduces risk and cyclicality in our business.”

“In the second quarter, we added to our large and diverse order backlog with key wins in commercial airplanes, defense, space and services, while achieving important milestones such as delivering the first 737 MAX airplane, flying the second production-ready T-X trainer aircraft, and conducting a successful Ground-based Midcourse Defense intercept test.”

“As we look to the second half of the year, our teams are focused on accelerating productivity, quality and safety improvements across the company, while completing key development efforts and delivering better capabilities and economics to our customers.”

Table 2. Cash Flow

Second Quarter

First Half

(Millions)

2017

2016

2017

2016

Operating Cash Flow

$4,950

$3,190

$7,044

$4,465

Less Additions to Property, Plant & Equipment

($439)

($671)

($905)

($1,419)

Free Cash Flow*

$4,511

$2,519

$6,139

$3,046

* Non-GAAP measures. Complete definitions of Boeing’s non-GAAP measures are on page 6, “Non-GAAP Measures Disclosures.”

Operating cash flow in the quarter of $5.0 billion was driven by strong operating performance and favorable timing of receipts and expenditures (Table 2). During the quarter, the company repurchased 13.6 million shares for $2.5 billion, leaving $9.0 billion remaining under the current repurchase authorization. The company also paid $0.9 billion in dividends in the quarter, reflecting a 30 percent increase in dividends per share compared to the same period of the prior year.



Table 3. Cash, Marketable Securities and Debt Balances	Quarter-End
(Billions)	Q2 17		Q1 17
Cash		$8.7		$8.2
Marketable Securities¹		$1.6		$1.0
Total		$10.3		$9.2
Debt Balances:
The Boeing Company, net of intercompany loans to BCC		$7.8		$7.7
Boeing Capital, including intercompany loans		$3.0		$3.1
Total Consolidated Debt		$10.8		$10.8

¹ Marketable securities consists primarily of time deposits due within one year classified as “short-term investments.”

Cash and investments in marketable securities totaled $10.3 billion, up from $9.2 billion at the beginning of the quarter (Table 3). Debt was $10.8 billion, unchanged from the beginning of the quarter.

Total company backlog at quarter-end was $482 billion, up from $480 billion at the beginning of the quarter, and included net orders for the quarter of $27 billion.

Segment Results

Commercial Airplanes

Table 4. Commercial Airplanes

Second Quarter

First Half

(Dollars in Millions)

2017

2016

Change

2017

2016

Change

Commercial Airplanes Deliveries

183

199

(8)%

352

375

(6)%

Revenues

$15,713

$17,456

(10)%

$30,018

$31,855

(6)%

Earnings/(Loss) from Operations

$1,567

($973)

$2,782

$60

Operating Margin

10.0%

(5.6)%

15.6 Pts

9.3%

0.2%

9.1 Pts

Commercial Airplanes second-quarter revenue was $15.7 billion on planned production rates and timing of deliveries (Table 4). Second-quarter operating margin was 10.0 percent, reflecting solid execution.

During the quarter, Commercial Airplanes delivered the first 737 MAX 8 aircraft and announced the launch of the 737 MAX 10. Demand continues to be healthy with 571 incremental orders and commitments announced at the Paris Air Show, including 56 for widebody aircraft and 361 for the launch of the 737 MAX 10. Also at the Paris Air Show, a number of commercial service agreements were announced that provide further growth opportunity for Boeing Global Services.

Commercial Airplanes booked 183 net orders during the quarter. Backlog remains robust with more than 5,700 airplanes valued at $424 billion.

Defense, Space & Security

Table 5. Defense, Space & Security

Second Quarter

First Half

(Dollars in Millions)

2017

2016

Change

2017

2016

Change

Revenues

Boeing Military Aircraft

$2,904

$2,979

(3)%

$5,540

$6,638

(17)%

Network & Space Systems

$1,674

$1,810

(8)%

$3,238

$3,545

(9)%

Global Services & Support

$2,308

$2,385

(3)%

$4,640

$4,947

(6)%

Total BDS Revenues

$6,886

$7,174

(4)%

$13,418

$15,130

(11)%

Earnings from Operations

Boeing Military Aircraft

$382

$175

$703

$509

Network & Space Systems

$152

$153

(1)%

$250

$301

(17)%

Global Services & Support

$356

$265

34%

$674

$605

11%

Total BDS Earnings from Operations

$890

$593

50%

$1,627

$1,415

15%

Operating Margin

12.9%

8.3%

4.6 Pts

12.1%

9.4%

2.7 Pts

Defense, Space & Security second-quarter revenue was $6.9 billion (Table 5). Second-quarter operating margin increased to 12.9 percent, reflecting increased productivity in all three segments.

Boeing Military Aircraft (BMA) second-quarter revenue was $2.9 billion, reflecting lower planned C-17 deliveries, and operating margin increased to 13.2 percent on improved performance. During the quarter, BMA was awarded a contract for the remanufacture of 38 AH-64E Apache helicopters for the United Kingdom, and the second production-ready T-X aircraft completed first flight.

Network & Space Systems (N&SS) second-quarter revenue was $1.7 billion, reflecting timing of satellite volume. Operating margin increased to 9.1 percent reflecting improved performance. During the quarter, N&SS was awarded a contract from the Missile Defense Agency for Redesigned Kill Vehicle Development.

Global Services & Support (GS&S) second-quarter revenue was $2.3 billion, reflecting timing of contracts. Operating margin increased to 15.4 percent reflecting strong performance. During the quarter, GS&S was awarded a contract from the Defense Logistics Agency to support the F-15 fleet, which will be carried out by Boeing Global Services.

Backlog at Defense, Space & Security was $58 billion, of which 37 percent represents orders from international customers.

Additional Financial Information

Table 6. Additional Financial Information

Second Quarter

First Half

(Dollars in Millions)

2017

2016

2017

2016

Revenues

Boeing Capital

$72

$84

$164

$148

Unallocated items, eliminations and other

$68

$41

$115

$254

Earnings from Operations

Boeing Capital

$25

$18

$64

$23

Unallocated pension/postretirement

$323

$69

$638

$163

Other unallocated items and eliminations

($270)

($126)

($552)

($292)

Other income, net

$27

$13

$49

$39

Interest and debt expense

($93)

($73)

($180)

($146)

Effective tax rate

28.7%

51.1%

27.5%

21.9%

At quarter-end, Boeing Capital’s net portfolio balance was $3.9 billion. Total pension expense for the second quarter was $100 million, down from $463 million in the same period of the prior year. Other unallocated items and eliminations earnings decreased primarily due to timing of expense allocations. The effective tax rate for the second quarter was 28.7 percent reflecting higher-than-expected tax benefits related to share-based compensation.

Accelerated Pension Funding

In addition to the $500 million pension contribution originally planned for 2017, the company will accelerate approximately four years of pension funding by making a discretionary contribution of $3.5 billion of Boeing common shares in the third quarter of this year. Subsequently, the company expects to utilize its strong cash position and increase its 2017 planned share repurchases by $3.5 billionto a total of approximately $10 billion for the full year. It is expected that this contribution will nearly eliminate all future mandatory pension funding through 2021 based on existing assumptions for asset returns and discount rates. “Over the past several years, we have taken meaningful actions to retire risk and reduce cyclicality, and today’s actions are another step forward,” said Greg Smith, Chief Financial Officer and Executive Vice President of Enterprise Performance & Strategy.

The company expects approximately $700 million cash tax savings from the accelerated pension funding in 2017, which is reflected in the updated cash flow guidance. Boeing continues to anticipate cash flows to grow annually through the end of the decade and remains committed to returning free cash flow to shareholders.

Outlook

The company’s 2017 updated guidance (Table 7) reflects the impact of improved performance across the company and a lower-than-expected tax rate.



Table 7. 2017 Financial Outlook	Current	Prior
(Dollars in Billions, except per share data)	Guidance	Guidance

The Boeing Company
Revenue	$90.5 – 92.5	$90.5 – 92.5

GAAP Earnings Per Share	$11.10 – 11.30	$10.35 – 10.55
Core Earnings Per Share*	$9.80 – 10.00	$9.20 – 9.40

Operating Cash Flow	~$12.25	~$10.75

Commercial Airplanes
Deliveries	760 – 765	760 – 765
Revenue	$62.5 – 63.5	$62.5 – 63.5
Operating Margin	>10.0%	9.5% – 10.0

Defense, Space & Security
Revenue
Boeing Military Aircraft	~$11.5	~$11.5
Network & Space Systems	~$7.0	~$7.0
Global Services & Support	~$10.0	~$10.0

Total BDS Revenue	$28.0 – 29.0	$28.0 – 29.0

Operating Margin
Boeing Military Aircraft	>12.0%	~12.0%
Network & Space Systems	~8.0%	~9.0%
Global Services & Support	>13.5%	>12.5%

Total BDS Operating Margin	>11.5%	~11.5%

Boeing Capital
Portfolio Size	Stable	Stable
Revenue	~$0.3	~$0.3
Pre-Tax Earnings	~$0.08	~$0.05

Research & Development	~ $3.6	~ $3.6
Capital Expenditures	~ $2.0	~ $2.3
Pension Expense ¹	~ $0.6	~ $0.7
Effective Tax Rate	~ 29.0%	~ 31.0%

¹ Approximately ($1.0) billion is expected to be recorded in unallocated items and eliminations

* Non-GAAP measures. Complete definitions of Boeing’s non-GAAP measures are on page 6, “Non-GAAP Measures Disclosures.”

Non-GAAP Measures Disclosures

We supplement the reporting of our financial information determined under Generally Accepted Accounting Principles in the United States of America (GAAP) with certain non-GAAP financial information. The non-GAAP financial information presented excludes certain significant items that may not be indicative of, or are unrelated to, results from our ongoing business operations. We believe that these non-GAAP measures provide investors with additional insight into the company’s ongoing business performance. These non-GAAP measures should not be considered in isolation or as a substitute for the related GAAP measures, and other companies may define such measures differently. We encourage investors to review our financial statements and publicly-filed reports in their entirety and not to rely on any single financial measure. The following definitions are provided:

Core Operating Earnings/(Loss), Core Operating Margin and Core Earnings/(Loss) Per Share

Core operating earnings/(loss) is defined as GAAP earnings/(loss) from operations excluding unallocated pension and other postretirement benefit expense. Core operating margin is defined as core operating earnings/(loss) expressed as a percentage of revenue. Core earnings/(loss) per share is defined as GAAP diluted earnings/(loss) per share excluding the net earnings per share impact of unallocated pension and other postretirement benefit expense. Unallocated pension and other postretirement benefit expense represents the portion of pension and other post-retirement costs that are not recognized by business segments for segment reporting purposes. Pension costs, comprising service and prior service costs computed in accordance with GAAP are allocated to Commercial Airplanes. Pension costs allocated to BDS segments are computed in accordance with U.S. Government Cost Accounting Standards (CAS), which employ different actuarial assumptions and accounting conventions than GAAP. CAS costs are allocable to government contracts. Other postretirement benefit costs are allocated to all business segments based on CAS, which is generally based on benefits paid. Management uses core operating earnings/(loss), core operating margin and core earnings/(loss) per share for purposes of evaluating and forecasting underlying business performance. Management believes these core earnings measures provide investors additional insights into operational performance as they exclude unallocated pension and post-retirement costs, which primarily represent costs driven by market factors and costs not allocable to government contracts. A reconciliation between the GAAP and non-GAAP measures is provided on page 13.

Free Cash Flow

Free cash flow is defined as GAAP operating cash flow without capital expenditures for property, plant and equipment additions. Management believes free cash flow provides investors with an important perspective on the cash available for shareholders, debt repayment, and acquisitions after making the capital investments required to support ongoing business operations and long term value creation. Free cash flow does not represent the residual cash flow available for discretionary expenditures as it excludes certain mandatory expenditures such as repayment of maturing debt. Management uses free cash flow as a measure to assess both business performance and overall liquidity. Table 2 provides a reconciliation between GAAP operating cash flow and free cash flow.

Caution Concerning Forward-Looking Statements

This press release contains “forward-looking statements” within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. Words such as “may,” “should,” “expects,” “intends,” “projects,” “plans,” “believes,” “estimates,” “targets,” “anticipates,” and similar expressions generally identify these forward-looking statements. Examples of forward-looking statements include statements relating to our future financial condition and operating results, as well as any other statement that does not directly relate to any historical or current fact. Forward-looking statements are based on expectations and assumptions that we believe to be reasonable when made, but that may not prove to be accurate. These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties, and changes in circumstances that are difficult to predict. Many factors could cause actual results to differ materially and adversely from these forward-looking statements. Among these factors are risks related to: (1) general conditions in the economy and our industry, including those due to regulatory changes; (2) our reliance on our commercial airline customers; (3) the overall health of our aircraft production system, planned production rate increases across multiple commercial airline programs, our commercial development and derivative aircraft programs, and our aircraft being subject to stringent performance and reliability standards; (4) changing budget and appropriation levels and acquisition priorities of the U.S. government; (5) our dependence on U.S. government contracts; (6) our reliance on fixed-price contracts; (7) our reliance on cost-type contracts; (8) uncertainties concerning contracts that include in-orbit incentive payments; (9) our dependence on our subcontractors and suppliers, as well as the availability of raw materials, (10) changes in accounting estimates; (11) changes in the competitive landscape in our markets; (12) our non-U.S. operations, including sales to non-U.S. customers; (13) potential adverse developments in new or pending litigation and/or government investigations; (14) customer and aircraft concentration in Boeing Capital’s customer financing portfolio; (15) changes in our ability to obtain debt on commercially reasonable terms and at competitive rates in order to fund our operations and contractual commitments; (16) realizing the anticipated benefits of mergers, acquisitions, joint ventures/strategic alliances or divestitures; (17) the adequacy of our insurance coverage to cover significant risk exposures; (18) potential business disruptions, including those related to physical security threats, information technology or cyber-attacks, epidemics, sanctions or natural disasters; (19) work stoppages or other labor disruptions; (20) significant changes in discount rates and actual investment return on pension assets; (21) potential environmental liabilities; and (22) threats to the security of our or our customers’ information.

Additional information concerning these and other factors can be found in our filings with the Securities and Exchange Commission, including our most recent Annual Report on Form 10-K, Quarterly Reports on Form 10-Q and Current Reports on Form 8-K. Any forward-looking statement speaks only as of the date on which it is made, and we assume no obligation to update or revise any forward-looking statement, whether as a result of new information, future events, or otherwise, except as required by law.

Contact:


Investor Relations:		Troy Lahr or Ben Hackman (312) 544-2140
Communications:		Bernard Choi (312) 544-2002

The Boeing Company and Subsidiaries
Consolidated Statements of Operations
(Unaudited)


	Six months ended June 30				Three months ended June 30
(Dollars in millions, except per share data)	2017		2016		2017		2016
Sales of products		$38,659		$42,069		$20,147		$22,184
Sales of services	5,056		5,318		2,592		2,571
Total revenues	43,715		47,387		22,739		24,755

Cost of products	(31,806)		(37,210)		(16,443)		(20,265)
Cost of services	(3,820)		(4,180)		(1,932)		(2,044)
Boeing Capital interest expense	(26)		(32)		(13)		(16)
Total costs and expenses	(35,652)		(41,422)		(18,388)		(22,325)
	8,063		5,965		4,351		2,430
Income from operating investments, net	120		151		39		97
General and administrative expense	(1,973)		(1,694)		(1,040)		(806)
Research and development expense, net	(1,651)		(3,044)		(813)		(2,127)
Loss on dispositions, net			(9)		(2)		(13)
Earnings/(loss) from operations	4,559		1,369		2,535		(419)
Other income, net	49		39		27		13
Interest and debt expense	(180)		(146)		(93)		(73)
Earnings/(loss) before income taxes	4,428		1,262		2,469		(479)
Income tax (expense)/benefit	(1,216)		(277)		(708)		245
Net earnings/(loss)		$3,212		$985		$1,761		($234)

Basic earnings/(loss) per share		$5.28		$1.52		$2.93		($0.37)

Diluted earnings/(loss) per share		$5.22		$1.51		$2.89		($0.37)

Cash dividends paid per share		$2.84		$2.18		$1.42		$1.09

Weighted average diluted shares (millions)	615.3		654.9		609.6		636.3

The Boeing Company and Subsidiaries
Consolidated Statements of Financial Position
(Unaudited)


(Dollars in millions, except per share data)	June 30 2017		December 31 2016
Assets
Cash and cash equivalents		$8,737		$8,801
Short-term and other investments	1,589		1,228
Accounts receivable, net	9,503		8,832
Current portion of customer financing, net	549		428
Inventories, net of advances and progress billings	42,453		43,199
Total current assets	62,831		62,488
Customer financing, net	3,398		3,773
Property, plant and equipment, net of accumulated depreciation of $17,380 and $16,883	12,820		12,807
Goodwill	5,347		5,324
Acquired intangible assets, net	2,567		2,540
Deferred income taxes	325		332
Investments	1,278		1,317
Other assets, net of accumulated amortization of $484 and $497	1,470		1,416
Total assets		$90,036		$89,997
Liabilities and equity
Accounts payable		$12,093		$11,190
Accrued liabilities	14,294		14,691
Advances and billings in excess of related costs	25,802		23,869
Short-term debt and current portion of long-term debt	720		384
Total current liabilities	52,909		50,134
Deferred income taxes	1,415		1,338
Accrued retiree health care	5,856		5,916
Accrued pension plan liability, net	19,651		19,943
Other long-term liabilities	2,128		2,221
Long-term debt	10,055		9,568
Shareholders’ equity:
Common stock, par value $5.00 – 1,200,000,000 shares authorized; 1,012,261,159 shares issued	5,061		5,061
Additional paid-in capital	4,644		4,762
Treasury stock, at cost – 419,062,607 and 395,109,568 shares	(40,730)		(36,097)
Retained earnings	42,222		40,714
Accumulated other comprehensive loss	(13,234)		(13,623)
Total shareholders’ equity	(2,037)		817
Noncontrolling interests	59		60
Total equity	(1,978)		877
Total liabilities and equity		$90,036		$89,997

The Boeing Company and Subsidiaries
Consolidated Statements of Cash Flows
(Unaudited)


	Six months ended June 30
(Dollars in millions)	2017		2016
Cash flows – operating activities:
Net earnings		$3,212		$985
Adjustments to reconcile net earnings to net cash provided by operating activities:
Non-cash items –
Share-based plans expense	98		97
Depreciation and amortization	965		890
Investment/asset impairment charges, net	46		50
Customer financing valuation expense/(benefit)	5		(4)
Loss on dispositions, net			9
Other charges and credits, net	129		141
Changes in assets and liabilities –
Accounts receivable	(912)		(503)
Inventories, net of advances and progress billings	877		3,004
Accounts payable	419		1,221
Accrued liabilities	(680)		(269)
Advances and billings in excess of related costs	1,934		(954)
Income taxes receivable, payable and deferred	712		(494)
Other long-term liabilities	(18)		(103)
Pension and other postretirement plans	13		181
Customer financing, net	343		275
Other	(99)		(61)
Net cash provided by operating activities	7,044		4,465
Cash flows – investing activities:
Property, plant and equipment additions	(905)		(1,419)
Property, plant and equipment reductions	25		13
Contributions to investments	(1,820)		(657)
Proceeds from investments	1,441		705
Purchase of distribution rights	(131)
Other	4		8
Net cash used by investing activities	(1,386)		(1,350)
Cash flows – financing activities:
New borrowings	874		1,323
Debt repayments	(56)		(267)
Repayments of distribution rights and other asset financing			(24)
Stock options exercised	240		147
Employee taxes on certain share-based payment arrangements	(112)		(79)
Common shares repurchased	(5,000)		(5,501)
Dividends paid	(1,720)		(1,408)
Net cash used by financing activities	(5,774)		(5,809)
Effect of exchange rate changes on cash and cash equivalents	52		(3)
Net decrease in cash and cash equivalents	(64)		(2,697)
Cash and cash equivalents at beginning of year	8,801		11,302
Cash and cash equivalents at end of period		$8,737		$8,605

The Boeing Company and Subsidiaries
Summary of Business Segment Data
(Unaudited)


	Six months ended June 30				Three months ended June 30
(Dollars in millions)	2017		2016		2017		2016
Revenues:
Commercial Airplanes		$30,018		$31,855		$15,713		$17,456
Defense, Space & Security:
Boeing Military Aircraft	5,540		6,638		2,904		2,979
Network & Space Systems	3,238		3,545		1,674		1,810
Global Services & Support	4,640		4,947		2,308		2,385
Total Defense, Space & Security	13,418		15,130		6,886		7,174
Boeing Capital	164		148		72		84
Unallocated items, eliminations and other	115		254		68		41
Total revenues		$43,715		$47,387		$22,739		$24,755
Earnings/(loss) from operations:
Commercial Airplanes		$2,782		$60		$1,567		($973)
Defense, Space & Security:
Boeing Military Aircraft	703		509		382		175
Network & Space Systems	250		301		152		153
Global Services & Support	674		605		356		265
Total Defense, Space & Security	1,627		1,415		890		593
Boeing Capital	64		23		25		18
Segment operating profit	4,473		1,498		2,482		(362)
Unallocated items, eliminations and other	86		(129)		53		(57)
Earnings/(loss) from operations	4,559		1,369		2,535		(419)
Other income, net	49		39		27		13
Interest and debt expense	(180)		(146)		(93)		(73)
Earnings/(loss) before income taxes	4,428		1,262		2,469		(479)
Income tax (expense)/benefit	(1,216)		(277)		(708)		245
Net earnings/(loss)		$3,212		$985		$1,761		($234)

Research and development expense, net:
Commercial Airplanes		$1,238		$2,548		$602		$1,877
Defense, Space & Security	435		521		222		263
Other	(22)		(25)		(11)		(13)
Total research and development expense, net		$1,651		$3,044		$813		$2,127

Unallocated items, eliminations and other
Share-based plans		($46)		($41)		($25)		($18)
Deferred compensation	(96)		(5)		(46)		(21)
Amortization of previously capitalized interest	(51)		(48)		(20)		(18)
Eliminations and other unallocated items	(359)		(198)		(179)		(69)
Sub-total (included in core operating earnings)	(552)		(292)		(270)		(126)
Pension	533		79		278		34
Postretirement	105		84		45		35
Total unallocated items, eliminations and other		$86		($129)		$53		($57)

The Boeing Company and Subsidiaries
Operating and Financial Data
(Unaudited)


Deliveries	Six months ended June 30			Three months ended June 30
Commercial Airplanes	2017		2016	2017	2016
737	236		248	123	127
747	4	(1)	3	3	2
767	5		5	3	4
777	42		51	21	28
787	65		68	33	38
Total	352		375	183	199
Note: Deliveries under operating lease are identified by parentheses.

Defense, Space & Security
Boeing Military Aircraft
AH-64 Apache (New)	5		15	2	8
AH-64 Apache (Remanufactured)	28		18	15	7
C-17 Globemaster III			4		1
CH-47 Chinook (New)	4		10	1	7
CH-47 Chinook (Renewed)	19		16	10	7
F-15 Models	7		7	4	3
F/A-18 Models	12		14	6	6
P-8 Models	9		9	5	5

Network & Space Systems
Commercial and Civil Satellites	3		1	2
Military Satellites			1		1



Contractual backlog (Dollars in billions)			June 30 2017	March 31 2017	December 31 2016
Commercial Airplanes			$423.4	$415.1	$416.2
Defense, Space & Security:
Boeing Military Aircraft			22.4	23.4	21.4
Network & Space Systems			4.5	6.0	5.1
Global Services & Support			17.3	17.0	15.6
Total Defense, Space & Security			44.2	46.4	42.1
Total contractual backlog			$467.6	$461.5	$458.3
Unobligated backlog			$14.6	$18.0	$15.2
Total backlog			$482.2	$479.5	$473.5
Workforce			144,000	147,000	150,500

The Boeing Company and Subsidiaries
Reconciliation of Non-GAAP Measures
(Unaudited)

The tables provided below reconcile the non-GAAP financial measures core operating earnings/(loss), core operating margin, and core earnings/(loss) per share with the most directly comparable GAAP financial measures, earnings from operations/(loss), operating margin, and diluted earnings/(loss) per share. See page 6 of this release for additional information on the use of these non-GAAP financial measures.

(Dollars in millions, except per share data)

Second Quarter

First Half

Guidance

2017

2016

2017

2016

2017

Revenues

$22,739

$24,755

$43,715

$47,387

GAAP Earnings/(Loss) From Operations

$2,535

($419)

$4,559

$1,369

Unallocated Pension Income

($278)

($34)

($533)

($79)

Unallocated Other Postretirement Benefit Income

($45)

($35)

($105)

($84)

Unallocated Pension and Other Postretirement Benefit Income

($323)

($69)

($638)

($163)

~($1,220)

Core Operating Earnings/(Loss) (non-GAAP)

$2,212

($488)

$3,921

$1,206

GAAP Diluted Earnings/(Loss) Per Share

$2.89

($0.37)

$5.22

$1.51

$11.10 – $11.30

Unallocated Pension Income

($0.46)

($0.05)

($0.86)

($0.12)

Unallocated Postretirement Benefit Income

($0.07)

($0.06)

($0.17)

($0.13)

($1.30)

Provision for deferred income taxes on adjustments ⁽¹⁾

$0.19

$0.04

$0.36

$0.09

Core Earnings/(Loss) Per Share (non-GAAP)

$2.55

($0.44)

$4.55

$1.35

$9.80 – $10.00

Weighted Average Diluted Shares (millions)

609.6

636.3

615.3

654.9

~ 610

⁽¹⁾The income tax impact is calculated using the tax rate in effect for the non-GAAP adjustments.

SOURCE : Boeing Website

07.27.17

por antoniodavirolanddebrito

Boeing Global Services Forecasts 1.2 Million Pilots and Technicians Needed by 2036

– 20 year demand for cabin crew exceeds 800,000

OSHKOSH, Wis., July 24, 2017 /PRNewswire/ — Boeing (NYSE: BA) released its 2017 Pilot and Technician Outlook today at EAA AirVenture Oshkosh and projects a demand for more than 1.2 million pilots and technicians over the next 20 years.

Now in its eighth year, the outlook is a respected industry study that forecasts the 20 year demand for crews to support the world’s growing commercial airplane fleet.

Boeing forecasts that between 2017 and 2036, the world’s commercial aviation industry will require approximately:

637,000 new commercial airline pilots
648,000 new commercial airline maintenance technicians
839,000 new cabin crew members

The 2017 outlook shows a slight increase of 3.2 percent for pilots over the 2016 outlook, and a slight decrease in the need for airline maintenance technicians (4.6 percent), primarily driven by the reduction in maintenance hours required on the 737 MAX.

Projected demand for new pilots, technicians and cabin crew by global region for the next 20 years is approximately:

Region	New Pilots	New Technicians	New Cabin Crew
Asia-Pacific	253,000	256,000	308,000
Europe	106,000	111,000	173,000
North America	117,000	118,000	154,000
Latin America	52,000	49,000	52,000
Middle East	63,000	66,000	96,000
Africa	24,000	23,000	28,000
Russia / CIS	22,000	25,000	28,000

For information about the Outlook, including how the data is compiled, please visit: http://www.boeing.com/commercial/market

Forward-Looking Information Is Subject to Risk and Uncertainty

Certain statements in this release may be “forward-looking” within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. Words such as “expects,” “forecasts,” “projects,” “plans,” “believes,” “estimates” and similar expressions are used to identify these forward-looking statements. Examples of forward-looking statements include statements relating to our future plans, business prospects, financial condition and operating results, as well as any other statement that does not directly relate to any historical or current fact. Forward-looking statements are based on current assumptions about future events that may not prove to be accurate. These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties and changes in circumstances that are difficult to predict.

Many factors could cause actual events to differ materially from these forward-looking statements, including economic conditions in the United States and globally, general industry conditions as they may impact us or our customers, and other important factors disclosed previously and from time to time in our filings with the Securities and Exchange Commission. Forward-looking statements speak only as of the date they are made and we undertake no obligation to update or revise any such statement, except as required by law.

Contact:
Reggie Dotson
Manager, Marketing Communications and Public Affairs
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reginald.dotson@aviall.com

SOURCE : Boeing Website

07.27.17

por antoniodavirolanddebrito

Airbus publica sus resultados del primer semestre de 2017

(Esta traducción al español de la nota de prensa en inglés se distribuye con intención estrictamente informativa. Su versión inglesa es la oficial)

· Ingresos de 29.000 millones de euros; EBIT Ajustado de 1.100 millones de euros; EBIT (declarado) de 1.800 millones de euros; BPA (declarado) de 1,94 euros

· El entorno de la aviación comercial se mantiene firme, la sólida cartera de pedidos respalda los planes de aumento de la cadencia de producción

· Los datos financieros del primer semestre reflejan una pauta de entregas afectada sobre todo por problemas con motores

· Se mantienen las previsiones para 2017

Ámsterdam, 27 de julio de 2017 – Airbus SE (símbolo en bolsa: AIR) anuncia sus resultados del primer semestre de 2017 y mantiene sus previsiones para el ejercicio.

“El entorno de la aviación comercial se mantiene firme, mientras que la sólida cartera de pedidos continúa dando respaldo a nuestros planes de aumento de la cadencia de producción. No obstante, estamos enfrentándonos a retos debido a los continuos problemas con los motores, pero tenemos una hoja de ruta clara y mantenemos nuestras previsiones para el ejercicio. La consecución del objetivo de entrega de los aviones depende de que los proveedores de los motores cumplan sus compromisos”, ha afirmado Tom Enders, consejero delegado de Airbus. “Nuestro foco de atención en el segundo semestre continúa situado directamente sobre la ejecución de programas y el cumplimiento del plan de aumento de la cadencia de producción. En Helicopters, es prioritario resolver la situación del H225 y dar apoyo a nuestros clientes, y en Defence and Space seguimos esforzándonos por eliminar riesgos del programa A400M. A más largo plazo, Airbus se beneficiará de su especial atención a la innovación y de una estructura más eficiente e integrada”.

Los pedidos recibidos⁽¹⁾ ascendieron a un total de 37.200 millones de euros (1S 2016: 39.100 millones de euros), con una cartera de pedidos⁽¹⁾valorada en 981.000 millones de euros a 30 de junio de 2017 (final de 2016: 1,060 billones de euros). En total se recibieron 203 pedidos netos de aviones comerciales (1S 2016: 183 aviones), y la cartera de pedidos comprendía 6.771 aviones al final de junio. Durante el Salón Aeronáutico de París en el mes de junio se anunciaron 144 pedidos en firme y 202 compromisos. Los pedidos netos de helicópteros aumentaron a 151 (1S 2016: 127 pedidos netos), incluyendo 30 H225Ms para Kuwait. Los pedidos recibidos por Defence and Space se vieron afectados por los cambios del perímetro de consolidación derivados de la reconfiguración de la cartera y una cierta desaceleración en satélites de telecomunicaciones. En aviones militares la actividad cobró impulso, y se registraron pedidos para 19 aviones ligeros y medianos.

Los ingresos se mantuvieron estables en 28.700 millones de euros (1S 2016: 28.800 millones de euros), pese a los cambios de perímetro en Defence and Space. Los ingresos de Commercial Aircraft aumentaron un 3%, con la entrega de 306 aviones⁽²⁾ (1S 2016: 298 aviones), cifra compuesta por 239 de la familia A320, 30 A350 XWB, 31 A330 y seis A380. Los ingresos de Helicopters aumentaron un 9%, con la entrega de 190 unidades (1S 2016: 163 unidades). Los ingresos en Defence and Space reflejaron un efecto negativo de alrededor de 1.200 millones de euros correspondiente a los cambios de perímetro.

El EBIT ajustado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas– ascendió a un total de 1.099 millones de euros (1S 2016: 1.679 millones de euros).

El EBIT Ajustado de Commercial Aircraft ascendió a 954 millones de euros (1S 2016: 1.269 millones de euros), en reflejo del mix y el escalonamiento en la entrega de aviones, así como la fijación de precios en la transición.

En el aumento de la cadencia de producción del A350 hubo progresos, con la entrega de 30 aviones frente a los 12 del primer semestre de 2016. El programa A350 está encauzado para cumplir el objetivo de producción mensual de 10 aviones para el final de 2018. El nivel de trabajo pendiente ha mejorado en el sistema industrial, y los cuellos de botella en la cadena de suministro están mejorando. En el segundo trimestre, Qatar Airways canceló cuatro turnos de entrega para el A350. La atención sigue centrada en la convergencia de costes recurrentes. En el programa A320neo, se entregaron 59 aviones, en comparación con los ocho del primer semestre de 2016. El aumento de la cadencia de producción del A320neo continúa siendo un reto, y los clientes todavía están experimentando diversos problemas de los motores en servicio. El proveedor del motor, Pratt & Whitney, ha incorporado algunos arreglos, pero estas mejoras no se han producido todavía sobre una base fiable en condiciones normales de servicio. La entrega de cerca de 200 A320neo continúa en pie para 2017, si bien representa un reto mayor debido a estos problemas con los motores. Considerando la situación actual de la cartera de pedidos del A380, las entregas para 2019 se ajustarán a ocho aviones.

El EBIT Ajustado de Helicopters se situó en 93 millones de euros (1S 2016: 144 millones de euros), reflejando un mix desfavorable principalmente por el menor número de horas de vuelos comerciales en servicios, así como el hecho de que el H225 haya estado parcialmente inmovilizado en tierra. En julio, las autoridades de aviación británica y noruega levantaron la prohibición de vuelo al H225. Sin embargo, la implementación de mejores medidas de seguridad exigirá un plan de verificaciones, modificaciones e inspecciones preventivas. Airbus continuará dando soporte a sus clientes, como y cuando sea necesario, para que la flota de H225 vuelva progresivamente a estar operativa.

El EBIT Ajustado de Defence and Space descendió a 248 millones de euros (1S 2016: 322 millones de euros), reflejando el cambio de perímetro, y se mantuvo estable en general sobre una base comparable.

Se entregaron ocho A400M, frente a los cinco aviones del primer semestre de 2016. Airbus ha continuado con las actividades de desarrollo del A400M para cumplir la hoja de ruta de capacidad revisada compartida con el cliente. No obstante, la consecución de las capacidades técnicas contractuales y los costes asociados siguen representando un gran desafío. También continúan los retos para asegurar suficientes pedidos de exportación a tiempo, así como en cuanto a reducciones de costes, eficiencia industrial y exposición comercial, lo que podría tener repercusiones significativas en el programa. Continúan las conversaciones con las naciones y la OCCAR para la eliminación de riesgos en el programa A400M.

Los gastos de I+D autofinanciado del Grupo descendieron a 1.288 millones de euros (1S 2016: 1.309 millones de euros).

El EBIT (declarado) de 1.791 millones de euros (1S 2016: 1.851 millones de euros) incluía Ajustes por un total neto de +692 millones de euros en comparación con unos Ajustes netos de +172 millones de euros en el primer semestre de 2016. Los Ajustes del primer semestre de 2017 comprenden:

· Un cargo neto de 70 millones de euros del programa A400M que refleja principalmente aumento de precios

· Un efecto positivo de 174 millones de euros relacionado con el desajuste de pagos en dólares previos a la entrega y la revaluación del balance

· Una plusvalía neta de 560 millones de euros por la desinversión del negocio de Defence Electronics en el primer trimestre

· Un efecto positivo neto de 28 millones de euros relacionado con otros cambios de cartera en Defence and Space

El Beneficio Neto⁽³⁾ se situó en 1.503 millones de euros (1S 2016: 1.761 millones de euros), tras los Ajustes del EBIT, con un beneficio por acción de 1,94 euros (1S 2016: 2,27 euros). El BPA y el beneficio neto incluyeron un efecto positivo, principalmente de la revaluación de instrumentos financieros y partidas en el balance. El resultado financiero se situó en 66 millones de euros (1S 2016: -148 millones de euros).

El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes mejoró, situándose en -2.093 millones de euros (1S 2016: -2.649 millones de euros), si bien su desarrollo se ha visto afectado por el perfil de entregas de aviones así como las recientes cancelaciones de turnos de entrega del A350. El flujo de caja libre, de -1.956 millones de euros (1S 2016: -1.119 millones de euros), incluyó un producto neto de unos 600 millones de euros correspondiente a la venta de Defence Electronics en el primer trimestre. La posición de tesorería neta a 30 de junio de 2017 se situaba en 7.900 millones de euros (final de 2016: 11.100 millones de euros) tras el pago de dividendo de 2016 de 1.000 millones de euros en el segundo trimestre, con una posición de tesorería bruta de 19.300 millones de euros (final de 2016: 21.600 millones de euros).

Perspectivas

Como base para sus previsiones con respecto a 2017, Airbus espera que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan de acuerdo con los pronósticos independientes actuales, que no presuponen distorsiones importantes.

Las previsiones de Airbus sobre los beneficios y el Flujo de Caja Libre de 2017 se basan en un perímetro constante:

· Airbus espera entregar más de 700 aviones comerciales, con sujeción a que los fabricantes de motores cumplan sus compromisos

· Antes de fusiones y adquisiciones, Airbus espera un crecimiento porcentual del EBIT Ajustado y el BPA Ajustado de un solo dígito medio en comparación con 2016

· Se espera que el flujo de caja libre sea similar al de 2016 antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes

Se espera que el cambio de perímetro en Defence and Space reduzca el EBIT* Ajustado y el flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones en unos 150 millones de euros y el BPA Ajustado en unos 14 céntimos.

Acerca de Airbus

Airbus es líder mundial en aeronáutica, espacio y servicios relacionados. En 2016 generó unos ingresos de 67.000 millones de euros con una plantilla de unos 134.000 empleados. Airbus ofrece la gama más completa de aviones de pasajeros desde 100 plazas hasta más de 600. Airbus es asimismo un líder europeo en la fabricación de aviones de repostaje, de combate, de transporte y para misiones, así como la primera empresa espacial europea y la segunda mayor del mundo. En helicópteros, Airbus proporciona las soluciones más eficientes del mundo en helicópteros civiles y militares.

Contactos para los medios de comunicación:

Martin Agüera +49 (0) 175 227 4369 martin.aguera@airbus.com

Rod Stone +33 (0) 6 3052 1993 rod.stone@airbus.com

Nota para la prensa: Webcast en directo de la conferencia telefónica con analistas

Hoy, a las 08:30 horas (CEST), puede escuchar la conferencia telefónica de Tom Enders, consejero delegado, y Harald Wilhelm, director financiero, con los analistas sobre los resultados del primer semestre de 2017 a través de www.airbus.com. La presentación a los analistas puede encontrarse en el sitio web de la empresa. A su debido tiempo habrá una grabación disponible. La conciliación de los KPI de Airbus con los “datos declarados según NIIF” puede consultarse en la presentación a los analistas.

Airbus – Resultados del primer semestre (1S) de 2017

(Cifras en euros)

Airbus	1S 2017	1S 2016	Variación
Ingresos, en millones	28.709	28.755	0%
de esta cifra Defensa, en millones	4.563	4.731	-4%
EBIT Ajustado, en millones	1.099	1.679	-35%
EBIT (declarado), en millones	1.791	1.851	-3%
Gastos de Investigación y Desarrollo, en millones	1.288	1.309	-2%
Beneficio Neto⁽³⁾, en millones	1.503	1.761	-15%
Beneficio por Acción (BPA)	1,94	2,27	-15%
Flujo de Caja Libre (FCF), en millones	-1.956	-1.119	–
Flujo de Caja Libre antes de fusiones y adquisiciones, en millones	-2.547	-3.236	–
Flujo de Caja Libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes,en millones	-2.093	-2.649	–
Pedidos recibidos⁽¹⁾, en millones	37.164	39.135	-5%


Airbus	30 de junio 2017	31 dic. 2016	Variación
Cartera de pedidos⁽¹⁾, en millones	980.857	1.060.447	-8%
de esta cifra Defensa, en millones	38.168	39.811	-4%
Posición de tesorería neta, en millones	7.899	11.113	-29%
Empleados	130.402	133.782	-3%

Por segmento de negocio	Ingresos			EBIT(declarado)
(Cifras en millones de euros)	1S 2017	1S 2016	Variación	1S 2017	1S 2016	Variación
Commercial Aircraft	21.789	21.061	+3%	1.078	420	+157%
Helicopters	2.921	2.687	+9%	93	144	-35%
Defence and Space	4.625	5.440	-15%	816	475	+72%
Sedes Centrales / Eliminaciones	-626	-433	–	-196	812	–
Total	28.709	28.755	0%	1.791	1.851	-3%

Por segmento de negocio	EBIT Ajustado
(Cifras en millones de euros)	1S 2017	1S 2016	Variación
Commercial Aircraft	954	1.269	-25%
Helicopters	93	144	-35%
Defence and Space	248	322	-23%
Sedes Centrales / Eliminaciones	-196	-56	–
Total	1.099	1.679	-35%


Por segmento de negocio	Pedidos recibidos⁽¹⁾			Cartera de pedidos⁽¹⁾
(Cifras en millones de euros)	1S 2017	1S 2016	Variación	30 de junio 2017	31 dic. 2016	Variación
Commercial Aircraft	30.272	32.302	-6%	932.291	1.010.200	-8%
Helicopters	3.630	2.338	+55%	11.996	11.269	+6%
Defence and Space	3.616	5.189	-30%	38.708	41.499	-7%
Sedes Centrales / Eliminaciones	-354	-694	–	-2.138	-2.521	–
Total	37.164	39.135	-5%	980.857	1.060.447	-8%

Airbus – Resultados del segundo trimestre (2T) de 2017

(Cifras en euros)

Airbus		2T 2017		2T 2016		Variación
Ingresos, en millones		15.721		16.572		-5%
EBIT Ajustado, en millones		859		1.181		-27%
EBIT (declarado), en millones		939		1.489		-37%
Beneficio Neto⁽³⁾, en millones		895		1.362		-34%
Beneficio por Acción (BPA)		1,16		1,76		-34%

Por segmento de negocio	Ingresos			EBIT (declarado)
(Cifras en millones de euros)	2T 2017	2T 2016	Variación	2T 2017	2T 2016	Variación
Commercial Aircraft	11.964	12.393	-3%	742	131	+466%
Helicopters	1.630	1.529	+7%	95	111	-14%
Defence and Space	2.511	2.906	-14%	196	387	-49%
Sedes Centrales / Eliminaciones	-384	-256	–	-94	860	–
Total	15.721	16.572	-5%	939	1.489	-37%

Por segmento de negocio	EBIT Ajustado
(Cifras en millones de euros)	2T 2017	2T 2016	Variación
Commercial Aircraft	673	863	-22%
Helicopters	95	111	-14%
Defence and Space	185	215	-14%
Sedes Centrales / Eliminaciones	-94	-8	–
Total	859	1.181	-27%

Los ingresos del segundo trimestre de 2017 descendieron un 5%, debido a la pauta de entregas en Commercial Aircraft y a los cambios del perímetro de consolidación en Defence and Space.

El EBIT Ajustado del segundo trimestre de 2017 descendió un 27%, principalmente a causa de una disminución en Commercial Aircraft que reflejaba el efecto desfavorable de las entregas y el escalonamiento, los precios de transición y los costes de aumento de la cadencia de producción, parcialmente atenuados con el efecto favorable de I+D.

El EBIT (declarado) del segundo trimestre de 2017 descendió a 939 millones de euros. Refleja Ajustes positivos netos de 80 millones de euros contabilizados en el segundo trimestre en relación con un cargo neto de -70 millones de euros en el programa A400M, Ajustes de cartera en Defence and Space de 31 millones de euros, y el efecto del cambio de moneda resultante del desajuste de pagos en dólares previos a la entrega y revaluación del balance por 119 millones de euros. Los Ajustes del segundo trimestre de 2016 ascendieron a 300 millones de euros aproximadamente.

Además, el beneficio neto del segundo trimestre de 2017 descendió debido a un importe más elevado del impuesto sobre beneficios, compensado en parte por efectos positivos de cambio.

(Al final del ejercicio fiscal 2016, Airbus implementó las directrices sobre Medidas Alternativas de Rendimiento (APM por su sigla en inglés) publicadas por la ESMA (European Securities and Markets Authority). En consecuencia, algunas partidas ya no tienen la calificación de “no recurrentes”. Dichas partidas tienen ahora la calificación de “Ajustes”. Airbus ya no mide ni comunica su rendimiento sobre la base del “EBIT”, sino sobre la base del “EBIT (declarado)”, pues la diferencia entre los dos KPI, la partida denominada “antes de fondo de comercio y extraordinarios”, se ha vuelto menos importante. No se ha producido ningún cambio en cuanto a la esencia de las directrices. La terminología ha cambiado, de manera que “EBIT* antes de partidas no recurrentes” se ha sustituido por “EBIT Ajustado” y “BPA* antes de partidas no recurrentes” se ha sustituido por “BPA Ajustado”. Las definiciones de las Medidas Alternativas de Rendimiento pueden consultarse en el Glosario de la página 11).

Conciliación EBIT (declarado) / EBIT Ajustado

El cuadro siguiente concilia el EBIT (declarado) con el EBIT Ajustado

Airbus	1S 2017
EBIT (declarado), en millones	1.791
de esta cifra:
Cargo A400M, en millones	-70
Desajuste pagos $ ant. entrega / Revaluación del balance, en millones	174
Desinversión de Defence Electronics, en millones	560
Otros cambios de cartera netos en Defence and Space, en millones	28
EBIT Ajustado, en millones	1.099

Conciliación del EBIT* antes de partidas no recurrentes del 1S 2016 con el EBIT Ajustado

Airbus	1S 2016
*EBIT antes de partidas no recurrentes**, en millones	1.684
Extraordinarios, en millones	-5
EBIT Ajustado, en millones	1.679

*Antes de deterioro de fondo de comercio y extraordinarios.

Glosario

KPI	DEFINICIÓN
EBIT	La compañía sigue usando el término EBIT (Beneficios antes de intereses e impuestos). Es idéntico a Beneficio antes de gastos financieros e impuestos sobre beneficios según lo definido por las NIIF.
Ajustes	Ajustes, una medida alternativa de rendimiento, es un término utilizado por la compañía que incluye gastos o beneficios sustanciales derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas.
EBIT Ajustado	Una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas.
BPA Ajustado	El BPA Ajustado es una medida alternativa de rendimiento del beneficio por acción básico declarado, en la que el beneficio neto como numerador incluye los ajustes. La conciliación puede verse en la presentación a los analistas, diapositiva 18.
Posición de tesorería bruta	La compañía define su posición de tesorería bruta consolidada como la suma de (i) efectivo y equivalentes de efectivo y (ii) valores (todo ello tal como está contabilizado en el estado de situación financiera consolidado).
Posición de tesorería neta	Para la definición de la medida alternativa de rendimiento posición de tesorería neta, véase el Documento de Registro, sección MD&A 2.1.6.
FCF	Para la definición de la medida alternativa de rendimiento flujo de caja libre, véase el Documento de Registro, sección MD&A 2.1.6.1. Es un indicador clave que permite que la compañía mida la cuantía del flujo de caja generado por las operaciones después del efectivo utilizado en actividades de inversión.
FCF antes de fusiones y adquisiciones	El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones hace referencia al flujo de caja libre según se define en el Documento de Registro, sección MD&A 2.1.6.1, ajustado en cuanto al producto neto de enajenaciones y adquisiciones. Es una medida alternativa de rendimiento y un indicador que es importante para medir el FCF, excluyendo los flujos de caja derivados de la enajenación y adquisición de empresas.
FCL antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes	El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes hace referencia al flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones ajustado en cuanto al flujo de caja relativo a actividades de financiación de aviones. Es una medida alternativa de rendimiento y un indicador que la compañía puede utilizar ocasionalmente en sus previsiones financieras, en particular cuando existe más incertidumbre en torno a las actividades de financiación a clientes, como durante la suspensión del apoyo financiero de las agencias de crédito a la exportación.

Notas a pie:

1) Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos recibidos y la Cartera de Pedidos están basadas en precios de catálogo

2) De esta cifra, 304 entregas con reconocimiento de ingresos

3) Airbus sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a Beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF

Declaración al amparo de las normas “Safe-Harbour”:

Algunas de las declaraciones contenidas en esta nota de prensa no son hechos históricos sino más bien exposiciones de expectativas futuras y otras declaraciones de cara al futuro (“forward-looking statements”) que se basan en las opiniones de la dirección. Estas declaraciones reflejan las opiniones y las hipótesis de Airbus a la fecha de las declaraciones y entrañan riesgos conocidos y desconocidos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados, el comportamiento o los acontecimientos reales difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones.

Cuando se usan en esta nota, palabras tales como “prever”, “creer”, “estimar”, “esperar”, “poder”, “tener intención de”, “planificar” y “proyectar” tienen por objeto identificar declaraciones “forward-looking”.

Esta información “forward-looking” se basa en una serie de hipótesis, incluyendo, sin limitación: hipótesis respecto a demanda, mercados actuales y futuros para los productos y servicios de Airbus, comportamiento interno, financiación a clientes, comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, resultados favorables de determinadas campañas de ventas pendientes. Las declaraciones “forward-looking” están supeditadas a incertidumbres y los resultados y las tendencias futuros reales pueden diferir sustancialmente en función de una serie de factores, incluyendo, sin limitación: condiciones económicas y laborales generales, incluyendo, en especial, la situación económica en Europa, Norteamérica y Asia; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con las operaciones internacionales; la naturaleza cíclica de algunas de las actividades de Airbus; la volatilidad del mercado para determinados productos y servicios; riesgos de rendimiento de productos; conflictos en la negociación de convenios colectivos de trabajo; factores que den lugar a una distorsión considerable y prolongada de los viajes aéreos en el mundo entero; el resultado de procesos políticos y legales, incluyendo incertidumbre respecto a la financiación gubernamental de determinados programas; la consolidación entre empresas de la competencia en la industria aeroespacial; el coste de desarrollo, y el éxito comercial de productos nuevos; los tipos de cambio y las fluctuaciones de diferencial de tipos de interés entre el euro y el dólar estadounidense y otras divisas; procesos legales y otros riesgos e incertidumbres de orden económico, político y tecnológico. En el “Documento de Registro” de la Sociedad, de fecha 4 de abril de 2017, se ofrece información adicional sobre estos factores. Más información en www.airbus.com

Airbus Website

07.27.17

por antoniodavirolanddebrito

Airbus veröffentlicht Ergebnisse für das erste Halbjahr 2017

Diese deutsche Übersetzung der englischen Pressemitteilung dient nur zur Information. Die englische Version ist die offizielle Pressemitteilung.)

· Umsatz € 29 Mrd.; bereinigtes EBIT € 1,1 Mrd.; berichtetes EBIT € 1,8 Mrd.; berichteter Gewinn je Aktie € 1,94

· Zivilflugzeuggeschäft solide, robuster Auftragsbestand stützt weiteren Produktionshochlauf

· Ergebnisse des ersten Halbjahrs spiegeln den hauptsächlich durch Triebwerksprobleme belasteten Auslieferungsplan wider

· Prognose für 2017 bekräftigt

Amsterdam, 27. Juli 2017 – Airbus SE (Börsenkürzel: AIR) hat die Ergebnisse für das erste Halbjahr 2017 veröffentlicht und die Prognose für das Gesamtjahr bestätigt.

„Das Zivilflugzeuggeschäft ist weiterhin solide. Der robuste Auftragsbestand stützt nach wie vor unseren Produktionshochlauf. Anhaltende Triebwerksprobleme stellen uns vor Herausforderungen, denen wir mit einem klaren Plan begegnen. Somit können wir unsere Prognose für das Gesamtjahr bestätigen. Das Erreichen des Auslieferungsziels ist allerdings davon abhängig, dass die Triebwerkszulieferer ihre Verpflichtungen einhalten“, sagte
Tom Enders, Chief Executive Officer von Airbus. „In der zweiten Jahreshälfte liegt unser Schwerpunkt weiterhin voll und ganz auf der Umsetzung der Programme und dem Produktionshochlauf. Bei Helicopters haben die Lösung der H225-Thematik sowie die Unterstützung unserer Kunden oberste Priorität. Bei Defence and Space widmen wir uns weiterhin intensiv der Risikominimierung im A400M-Programm. Längerfristig wird Airbus von seinem starken Fokus auf Innovation und eine effizientere und stärker integrierte Struktur profitieren.“

Der Auftragseingang⁽¹⁾ belief sich auf insgesamt € 37,2 Mrd. (H1 2016: € 39,1 Mrd.). Der Auftragsbestand⁽¹⁾ lag zum 30. Juni 2017 bei € 981 Mrd. (Jahresende 2016: € 1.060 Mrd.). Insgesamt gingen 203 Nettobestellungen für Zivilflugzeuge ein (H1 2016: 183 Flugzeuge). Der Auftragsbestand belief sich Ende Juni auf 6.771 Flugzeuge. Auf der Paris Air Show im Juni gingen 144 Festbestellungen und Zusagen für 202 Maschinen ein. Die Zahl der Nettobestellungen für Hubschrauber stieg auf 151 (H1 2016: 127 Nettobestellungen), darunter 30 Maschinen vom Typ H225M für Kuwait. Der Auftragseingang von Defence and Space wurde durch den veränderten Konsolidierungskreis in Folge der Portfolioanpassung und eine Abschwächung im Telekommunikationssatellitengeschäft beeinträchtigt. Military Aircraft verzeichnete einen starken Auftragseingang mit 19 Bestellungen für leichte und mittelschwere Flugzeuge.

Der Umsatz lag trotz des veränderten Konsolidierungskreises bei Defence and Space stabil bei € 28,7 Mrd. (H1 2016: € 28,8 Mrd.). Der Umsatz im Zivilflugzeuggeschäft stieg um 3 Prozent. Commercial Aircraft lieferte 306⁽²⁾ Flugzeuge aus (H1 2016: 298 Maschinen), darunter 239 Maschinen der A320-Familie, 30 A350 XWB, 31 A330 und sechs A380.
Der Umsatz von Helicopters erhöhte sich um 9 Prozent; 190 Hubschrauber wurden ausgeliefert (H1 2016: 163 Hubschrauber). Der Umsatz von Defence and Space spiegelte einen negativen Effekt von rund € 1,2 Mrd. infolge des veränderten Konsolidierungskreises wider.

Das bereinigte EBIT belief sich auf insgesamt € 1.099 Mio. (H1 2016: € 1.679 Mio.). Es handelt sich hierbei um eine alternative Finanzkennzahl und einen Schlüsselindikator zur Erfassung der operativen Gewinnspanne ohne Berücksichtigung wesentlicher Aufwendungen oder Erträge aus Rückstellungsveränderungen für Programme, Restrukturierung oder Währungsschwankungen sowie Veräußerungsgewinnen/-verlusten aus dem Verkauf oder Erwerb von Unternehmen.

Das bereinigte EBIT von Commercial Aircraft betrug € 954 Mio. (H1 2016: € 1.269 Mio.). Insbesondere wirkten sich der Auslieferungsmix bei Flugzeugen, Phaseneffekte sowie die Preise in der Umstellungsphase aus. Beim industriellen Hochlauf der A350 wurden gute Fortschritte erzielt. Insgesamt wurden 30 Maschinen ausgeliefert, im ersten Halbjahr 2016 waren es zwölf. Das A350-Programm ist auf einem guten Weg, das Produktionsziel von zehn Flugzeugen pro Monat bis Ende 2018 zu erreichen. Der Umfang der noch ausstehenden Arbeiten im industriellen System und Engpässe in der Lieferkette konnten reduziert werden. Im zweiten Quartal hat Qatar Airways vier Auslieferungsslots für A350-Maschinen storniert. Schwerpunkt bleibt die Annäherung der laufenden Kosten an die Zielvorgaben. Im A320neo-Programm wurden 59 Flugzeuge ausgeliefert, im ersten Halbjahr des Vorjahres waren es acht. Der A320neo-Hochlauf bleibt herausfordernd, und im Kundenbetrieb treten immer noch verschiedene Triebwerksprobleme auf. Der Triebwerkshersteller Pratt & Whitney hat Lösungen zur Behebung einiger Mängel bereitgestellt, die im Regelbetrieb aber noch nicht zuverlässig greifen. Für 2017 sind weiterhin knapp 200 A320neo-Auslieferungen vorgesehen, dieses Ziel ist jedoch in Anbetracht der genannten Triebwerksprobleme zunehmend anspruchsvoller. Mit Blick auf die aktuelle Auftragseingangslage wird die Zahl der für 2019 vorgesehenen

A380-Auslieferungen auf acht Maschinen angepasst. Das bereinigte EBIT von Helicopters belief sich auf € 93 Mio. (H1 2016: € 144 Mio.). Dies spiegelte insbesondere einen ungünstigen Produkt-Mix, ein geringeres Flugstundenvolumen im kommerziellen Servicegeschäft sowie die Auswirkungen des teilweisen H225-Flugverbots wider. Im Juli hoben die britischen und norwegischen Luftfahrtbehörden das Flugverbot für die H225 auf. Die Einführung verstärkter Sicherheitsmaßnahmen erfordert jedoch einen Plan für die Umsetzung von Kontrollen, Modifikationen und vorbeugenden Inspektionen. Airbus wird seine Kunden weiterhin umfassend bei der schrittweisen Wiederaufnahme des Flugbetriebs der H225-Flotte unterstützen.Das bereinigte EBIT von Defence and Space fiel aufgrund des veränderten Konsolidierungskreises auf € 248 Mio. (H1 2016: € 322 Mio.). Auf vergleichbarer Basis blieb es jedoch weitgehend stabil.

Insgesamt wurden im ersten Halbjahr 2017 acht A400M ausgeliefert, im Vorjahreszeitraum waren es fünf. Airbus hat seine Entwicklungstätigkeiten im A400M-Programm mit Blick auf die Einhaltung des gemeinsam mit dem Kunden überarbeiteten Zeitplans für den Fähigkeitsaufwuchs fortgesetzt. Das Erreichen der vertraglich vereinbarten technischen Fähigkeiten und die Einhaltung des entsprechenden Kostenplans sind nach wie vor höchst anspruchsvolle Aufgaben. Die rechtzeitige Sicherung ausreichender Exportaufträge, die Kostenreduzierung, die industrielle Effizienz und das wirtschaftliche Risiko bleiben Herausforderungen, die erhebliche Auswirkungen auf das Programm haben könnten. Mit der OCCAR und den Kundennationen laufen Gespräche den Abbau von Risiken im A400M-Programm.

Die Aufwendungen des Konzerns für eigenfinanzierte Forschung und Entwicklung sanken auf € 1.288 Mio. (H1 2016: € 1.309 Mio.).

Das berichtete EBIT von € 1.791 Mio. (H1 2016: € 1.851 Mio.) enthielt Nettoanpassungen in Höhe von € +692 Mio. Im ersten Halbjahr 2016 beliefen sich die Nettoanpassungen auf
€ +172 Mio.). Die Anpassungen für das erste Halbjahr 2017 beinhalteten:

· Einen Nettoaufwand in Höhe von € 70 Mio. im A400M-Programm, insbesondere aufgrund von Preissteigerungen;

· Einen positiven Beitrag in Höhe von € 174 Mio. aufgrund der Differenz von Dollar-Zu- und ‑Abflüssen zu unterschiedlichen Zeitpunkten und aufgrund bilanzieller Neubewertungen;

· Einen Nettoveräußerungsgewinn in Höhe von € 560 Mio. aus dem Verkauf des Verteidigungselektronik-Geschäfts im ersten Quartal;

· Einen positiven Nettoeffekt in Höhe von € 28 Mio. aufgrund weiterer Portfolioanpassungen bei Defence and Space.

Das Konzernergebnis⁽³⁾ belief sich auf € 1.503 Mio. (H1 2016: € 1.761 Mio.) nach EBIT-Anpassungen. Der Gewinn je Aktie lag bei € 1,94 (H1 2016: € 2,27). Positiv beeinflusst wurden Konzernergebnis und Gewinn je Aktie insbesondere durch die Neubewertung von Finanzinstrumenten und Bilanzpositionen. Das Finanzergebnis lag bei € 66 Mio. (H1 2016: € ‑148 Mio.).

Der Free Cash Flow vor Fusionen und Übernahmen sowie Kundenfinanzierungen verbesserte sich auf € ‑2.093 Mio. (H1 2016: € ‑2.649 Mio.), obwohl die Entwicklung durch den Flugzeugauslieferungsplan und die kürzlich stornierten A350-Auslieferungsslots belastet wurde. Der Free Cash Flow in Höhe von € ‑1.956 Mio. (H1 2016: € ‑1.119 Mio.) beinhaltet Netto-Erlöse von rund € 600 Mio. aus dem Verkauf des Verteidigungselektronik-Geschäfts im ersten Quartal. Die Nettoliquidität lag zum 30. Juni 2017 bei € 7,9 Mrd. (Jahresende 2016: € 11,1 Mrd.) nachdem im zweiten Quartal € 1,0 Mrd. an Dividenden für das Jahr 2016 gezahlt wurden. Die Bruttoliquidität belief sich auf € 19,3 Mrd. (Jahresende 2016: € 21,6 Mrd.).

Ausblick

Der Ausblick von Airbus für das Geschäftsjahr 2017 basiert auf der Erwartung, dass Weltwirtschaft und Luftverkehr gemäß den vorherrschenden unabhängigen Prognosen wachsen. Diese beruhen auf der Prämisse, dass es zu keinen größeren Turbulenzen kommt. Die Airbus-Prognosen für Gewinn und Free Cash Flow für das Jahr 2017 gehen von einem gleichbleibenden Konsolidierungskreis aus.

· Vorbehaltlich der Einhaltung der Zusagen der Triebwerkshersteller wird Airbus 2017 voraussichtlich mehr als 700 Zivilflugzeuge ausliefern.

· Vor Fusionen und Übernahmen rechnet Airbus mit einem Wachstum des bereinigten EBITs und des bereinigten Gewinns pro Aktie im mittleren einstelligen Prozentbereich im Vergleich zu 2016.

· Der Free Cash Flow vor Fusionen und Übernahmen sowie Kundenfinanzierungen wird voraussichtlich mit dem des Jahres 2016 vergleichbar sein.

Der veränderte Konsolidierungskreis bei Defence and Space wird voraussichtlich zu einem Rückgang des bereinigten EBIT und des Free Cash Flows vor Fusionen und Übernahmen sowie Kundenfinanzierungen um rund € 150 Mio. führen, beim bereinigten Gewinn je Aktie wird ein Rückgang um rund 14 Cent erwartet.

Über Airbus

Airbus ist ein weltweit führendes Unternehmen im Bereich Luft- und Raumfahrt sowie den dazugehörigen Dienstleistungen. Der Umsatz betrug € 67 Mrd. im Jahr 2016, die Anzahl der Mitarbeiter rund 134.000. Airbus bietet die umfangreichste Verkehrsflugzeugpalette mit 100 bis über 600 Sitzen an. Das Unternehmen ist europäischer Marktführer bei Tank-, Kampf-, Transport- und Missionsflugzeugen. Airbus ist die europäische Nummer 1 und weltweit die Nummer 2 im Raumfahrtgeschäft. Die zivilen und militärischen Hubschrauber von Airbus zeichnen sich durch hohe Effizienz aus und sind weltweit gefragt.

Kontakte:

Martin Agüera +49 (0) 175 227 4369 martin.aguera@airbus.com

Gregor v. Kursell +49 (0) 89 607 34255 gregor.kursell@airbus.com

Daniel Werdung +49 (0) 89 607 34275 daniel.werdung@airbus.com

Hinweise an die Redaktionen: Live-Webcast der Airbus-Telefonkonferenz für Analysten

Heute um 08:30 Uhr MEZ können Sie die H1-Telefonkonferenz 2017 für Analysten mit Chief Executive Officer Tom Enders und Chief Financial Officer Harald Wilhelm auf http://www.airbus.com verfolgen. Die Präsentation zur Analysten-Konferenz finden Sie ebenfalls auf der Website des Unternehmens. Eine Aufzeichnung wird zeitnah zur Verfügung stehen. Einen Abgleich zwischen den Kennzahlen von Airbus und den gemäß IFRS auszuweisenden Zahlen finden Sie in der Analysten-Präsentation.

Airbus – Ergebnisse für das erste Halbjahr (H1) 2017

(Beträge in Euro)

Airbus	H1 2017	H1 2016	Veränd.
Umsatz, in Mio.	28.709	28.755	0%
davon Verteidigung, in Mio.	4.563	4.731	-4%
EBIT (bereinigt), in Mio.	1.099	1.679	-35%
EBIT (berichtet), in Mio.	1.791	1.851	-3%
Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen, in Mio.	1.288	1.309	-2%
Konzernergebnis (Net Income)⁽³⁾, in Mio.	1.503	1.761	-15%
Gewinn je Aktie	1,94	2,27	-15%
Free Cash Flow (FCF), in Mio.	-1.956	-1.119	–
Free Cash Flow vor Fusionen & Übernahmen, in Mio.	-2.547	-3.236	–
Free Cash Flow vor Fusionen & Übernahmen und Kundenfinanzierungen, in Mio.	-2.093	-2.649	–
Auftragseingang⁽¹⁾, in Mio.	37.164	39.135	-5%


Airbus	30. Juni 2017	31. Dez. 2016	Veränd.
Auftragsbestand⁽¹⁾, in Mio.	980.857	1.060.447	-8%
davon Verteidigung, in Mio.	38.168	39.811	-4%
Nettoliquidität, in Mio.	7.899	11.113	-29%
Mitarbeiter	130.402	133.782	-3%

Nach Geschäftsbereich	Umsatz			EBIT (berichtet)
(Beträge in Mio. €)	H1 2017	H1 2016	Veränd.	H1 2017	H1 2016	Veränd.
Commercial Aircraft	21.789	21.061	+3%	1.078	420	+157%
Helicopters	2.921	2.687	+9%	93	144	-35%
Defence and Space	4.625	5.440	-15%	816	475	+72%
Zentrale/ Eliminierungen	-626	-433	–	-196	812	–
Gesamt	28.709	28.755	0%	1.791	1.851	-3%

Nach Geschäftsbereich	EBIT (bereinigt)
(Beträge in Mio. €)	H1 2017	H1 2016	Veränd.
Commercial Aircraft	954	1.269	-25%
Helicopters	93	144	-35%
Defence and Space	248	322	-23%
Zentrale/ Eliminierungen	-196	-56	–
Gesamt	1.099	1.679	-35%


Nach Geschäftsbereich	Auftragseingang⁽¹⁾			Auftragsbestand⁽¹⁾
(Beträge in Mio. €)	H1 2017	H1 2016	Veränd.	30. Juni 2017	31. Dez. 2016	Veränd.
Commercial Aircraft	30.272	32.302	-6%	932.291	1.010.200	-8%
Helicopters	3.630	2.338	+55%	11.996	11.269	+6%
Defence and Space	3.616	5.189	-30%	38.708	41.499	-7%
Zentrale/ Eliminierungen	-354	-694	–	-2.138	-2.521	–
Gesamt	37.164	39.135	-5%	980.857	1.060.447	-8%

Airbus – Ergebnisse für das zweite Quartal (Q2) 2017

(Beträge in Euro)

Airbus		Q2 2017		Q2 2016		Veränd.
Umsatz, in Mio.		15.721		16.572		-5%
EBIT (bereinigt), in Mio.		859		1.181		-27%
EBIT (berichtet), in Mio.		939		1.489		-37%
Konzernergebnis (Net Income)⁽³⁾, in Mio.		895		1.362		-34%
Gewinn je Aktie		1,16		1,76		-34%

Nach Geschäftsbereich	Umsatz			EBIT (berichtet)
(Beträge in Mio. €)	Q2 2017	Q2 2016	Veränd.	Q2 2017	Q2 2016	Veränd.
Commercial Aircraft	11.964	12.393	-3%	742	131	+466%
Helicopters	1.630	1.529	+7%	95	111	-14%
Defence and Space	2.511	2.906	-14%	196	387	-49%
Zentrale/ Eliminierungen	-384	-256	–	-94	860	–
Gesamt	15.721	16.572	-5%	939	1.489	-37%

Nach Geschäftsbereich	EBIT (bereinigt)
(Beträge in Mio. €)	Q2 2017	Q2 2016	Veränd.
Commercial Aircraft	673	863	-22%
Helicopters	95	111	-14%
Defence and Space	185	215	-14%
Zentrale/ Eliminierungen	-94	-8	–
Gesamt	859	1.181	-27%

Der Umsatz im zweiten Quartal 2017 fiel um 5 Prozent. Diese Entwicklung spiegelt die Auslieferungszahlen bei Airbus Commercial sowie den geänderten Konsolidierungskreis bei Defence and Space wider.

Das bereinigte EBIT für das zweite Quartal 2017 sank um 27 Prozent, in erster Linie bedingt durch einen Rückgang im Bereich Commercial Aircraft. Gründe hierfür waren ungünstige Auslieferungs- und Phaseneffekte, die Preise in der Umstellungsphase sowie Hochlaufkosten, die teilweise durch günstige Entwicklungen im Bereich F&E gemildert wurden.

Das berichtete EBIT für das zweite Quartal 2017 fiel auf € 939 Mio. Es umfasste im zweiten Quartal verbuchte positive Netto-Anpassungen in Höhe von € 80 Mio. im Zusammenhang mit einem Nettoaufwand in Höhe von € ‑70 Mio. für das A400M-Programm, Portfolio-Anpassungen bei Defence and Space in Höhe von € 31 Mio. und einem Wechselkurs-Effekt in Höhe von € 119 Mio. aufgrund der Differenz von Dollar-Zu- und ‑Abflüssen zu unterschiedlichen Zeitpunkten und aufgrund bilanzieller Neubewertungen. Die EBIT-Anpassungen für das das zweite Quartal 2016 beliefen sich auf rund € 300 Mio.

Das Konzernergebnis im zweiten Quartal 2017 sank aufgrund höherer Ertragsteuern, dies wurde teilweise durch günstige Wechselkurseffekte kompensiert.

(Zum Ende des Geschäftsjahres 2016 hat Airbus die Leitlinien zu Alternativen Finanzkennzahlen der Europäischen Wertpapier- und Marktaufsichtsbehörde ESMA umgesetzt. Folglich werden bestimmte Posten nicht mehr als „Einmaleffekte“ bezeichnet. Diese werden nun als „Anpassungen“ aufgeführt. Airbus misst und veröffentlicht seine Leistung nicht mehr auf der Grundlage des „EBIT*“, sondern auf der Grundlage des „berichteten EBIT“, da die Differenz zwischen den beiden Kennzahlen, die in der Bereinigung sogenannter „Goodwill-Wertminderungen und außerordentlicher Posten“ besteht, an Bedeutung verloren hat. Die Prognose bleibt davon im Wesentlichen unberührt. Die Terminologie ändert sich wie folgt: „bereinigtes EBIT“ ersetzt „EBIT* vor Einmaleffekten“ und „bereinigter Gewinn je Aktie“ ersetzt „Gewinn je Aktie* vor Einmaleffekten“. Die Definitionen der alternativen Finanzkennzahlen werden im Glossar auf Seite 12 erläutert.)

Überleitung von EBIT (berichtet) zu EBIT (bereinigt)

Nachfolgende Tabelle zeigt die Überleitung des berichteten EBIT auf das bereinigte EBIT.

Airbus	H1 2017
EBIT (berichtet), in Mio.	1.791
davon:
A400M-Aufwendungen, in Mio.	-70
Differenz von Dollar-Zu- und -Abflüssen zu unterschiedlichen Zeitpunkten/bilanzielle Neubewertungen, in Mio.	174
Veräußerung des Verteidigungselektronik-Geschäfts, in Mio.	560
Sonstige Netto-Portfolioveränderungen bei Defence and Space, in Mio.	28
EBIT (bereinigt), in Mio.	1.099

Überleitung von EBIT* vor Einmaleffekten für das erste Halbjahr 2016 zu EBIT (bereinigt)

Airbus	H1 2016
*EBIT vor Einmaleffekten**, in Mio.	1.684
Außerordentliche Posten, in Mio.	-5
EBIT (bereinigt), in Mio.	1.679

*Vor Goodwill-Wertminderungen und außerordentlichen Posten.

Glossar

Kennzahl	DEFINITION
EBIT	Das Unternehmen verwendet weiterhin den Begriff EBIT (Earnings before interest and taxes – Gewinn vor Zinsen und Steuern). Das EBIT ist identisch mit dem Ergebnis vor Finanzierungsaufwendungen und Ertragsteuern gemäß den IFRS-Regeln.
Anpassungen	Anpassungen zählen zu den alternativen Kennzahlen. Das Unternehmen verwendet diesen Begriff für wesentliche Aufwendungen/ Erträge aus Rückstellungsveränderungen im Zusammenhang mit Programmen, Restrukturierung oder Währungsschwankungen sowie Veräußerungsgewinnen/-verlusten aus der Veräußerung oder dem Erwerb von Unternehmen.
EBIT (bereinigt)	Das bereinigte EBIT ist eine alternative Kennzahl und ein Schlüsselindikator zur Erfassung der operativen Gewinnspanne ohne Berücksichtigung von wesentlichen Aufwendungen/Erträgen aus Rückstellungsveränderungen für Programme, Restrukturierung oder Währungsschwankungen sowie Veräußerungsgewinnen/-verlusten aus der Veräußerung oder dem Erwerb von Unternehmen.
Gewinn je Aktie (bereinigt)	Der bereinigte Gewinn je Aktie ist eine alternative Kennzahl des berichteten unverwässerten Gewinns je Aktie, wobei das Konzernergebnis im Zähler Anpassungen enthält. Die Überleitung finden Sie in der Analysten-Präsentation auf Seite 18.
Bruttoliquidität	Der Konzern definiert seine konsolidierte Bruttoliquidität als Summe der (i) Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente sowie der (ii) Wertpapiere (Alle Positionen sind in der Konzernbilanz erfasst).
Nettoliquidität	Eine Definition der alternativen Kennzahl Nettoliquidität finden Sie im Registrierungsdokument, Abschnitt „Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage“, Punkt 2.1.6.
Free Cash Flow (FCF)	Eine Definition der alternativen Kennzahl Free Cash Flow finden Sie im Registrierungsdokument, Abschnitt „Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage“, Punkt 2.1.6.1. Über diesen zentralen Indikator misst das Unternehmen den operativ erwirtschafteten Cash Flow nach Abzug des Cash Flows für Investitionstätigkeit.
Free Cash Flow vor Fusionen & Übernahmen	Unter Free Cash Flow vor Fusionen und Übernahmen versteht man, wie im Registrierungsdokument, Abschnitt „Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage“, Punkt 2.1.6.1 definiert, den Free Cash Flow, bereinigt um Netto-Erlöse aus Akquisitionen und Veräußerungen. Diese alternative Kennzahl ist ein wichtiger Indikator zur Messung des Free Cash Flow abzüglich der Cash Flows aus dem Erwerb oder der Veräußerung von Unternehmen.
Free Cash Flow vor Fusionen & Übernahmen und Kundenfinanzierungen	Unter Free Cash Flow vor Fusionen und Übernahmen und Kundenfinanzierungen versteht man den Free Cash Flow vor Fusionen und Übernahmen, bereinigt um Cash Flow aus Flugzeugfinanzierungstätigkeiten. Diese alternative Kennzahl ist ein Indikator, den das Unternehmen mitunter in seiner Finanzberichterstattung verwenden kann, insbesondere wenn größere Unsicherheiten bezüglich der Kundenfinanzierungstätigkeiten bestehen, wie etwa während der Aussetzung der ECA-Finanzierungsunterstützung.

Fußnoten:

1) Beiträge und Bestände aus dem zivilen Flugzeuggeschäft zum Auftragseingang bzw. Auftragsbestand basieren auf Listenpreisen.

2) Davon 304 Auslieferungen mit Umsatzrealisierung.

3) Airbus verwendet weiterhin den Begriff Konzernergebnis (Net Income). Das Konzernergebnis ist identisch mit dem Ergebnis, das den Eigentümern des Mutterunternehmens gemäß den IFRS-Regeln zusteht.

Sicherheitshinweis zu den Prognosen über die Geschäftsentwicklung (Safe Harbour Statement):

Bestimmte Aussagen dieser Pressemitteilung geben keine historischen Fakten wieder, sondern sind vorausschauende Aussagen und Erwartungen, die sich auf die Überzeugungen der Geschäftsleitung stützen. Diese Aussagen entsprechen den zum Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung aktuellen Ansichten und Einschätzungen von Airbus. Sie unterliegen bekannten und unbekannten Risiken und Unsicherheiten, die dazu führen können, dass tatsächliche Ergebnisse, Leistungsdaten oder Ereignisse von den in solchen Mitteilungen explizit oder implizit ausgewiesenen maßgeblich abweichen können.

In dieser Pressemitteilung sind vorausschauende Aussagen durch Formulierungen wie „rechnen mit“, „glauben“, „schätzen“, „erwarten“, „beabsichtigen“, „planen“ oder „möglicherweise“ gekennzeichnet.

Zu den Prämissen, auf denen diese vorausschauenden Angaben beruhen, zählen unter anderem, aber nicht ausschließlich: Erwartungen zur Nachfrage, zu gegenwärtigen oder künftigen Absatzmärkten für die Produkte und Dienstleistungen von Airbus, zur internen Performance, zu Kundenfinanzierungen, zur Performance von Kunden, Zulieferern und Unterauftragnehmern, zu Vertragsverhandlungen oder zu den positiven Ergebnissen bestimmter laufender Vertriebskampagnen. Vorausschauende Aussagen bergen Unsicherheiten, und die tatsächlichen Ergebnisse und Trends können deutlich von ihnen abweichen – unter anderem, jedoch nicht ausschließlich, aus folgenden Gründen: allgemeine wirtschaftliche und arbeitsmarkttechnische Umstände, wie besonders die konjunkturelle Lage in Europa, Nordamerika und Asien; rechtliche, finanzielle und zwischenstaatliche Risiken im Zusammenhang mit internationalen Geschäftsabschlüssen; die Konjunkturabhängigkeit einzelner Geschäftseinheiten von Airbus, die Volatilität der Märkte für bestimmte Produkte und Dienstleistungen; Risiken im Zusammenhang mit den Leistungen unserer Produkte; Arbeitskämpfe im Rahmen von Tarifverhandlungen; Faktoren, die eine dauerhafte, signifikante Einschränkung des weltweiten Luftverkehrs bedingen; der Ausgang politischer und rechtlicher Prozesse, einschließlich der nicht gesicherten staatlichen Finanzierung bestimmter Programme; die Konsolidierung des Wettbewerbs in der Luft- und Raumfahrtindustrie; Entwicklungskosten für neue Produkte und deren Vertriebserfolg; Wechselkurs- und Zinsschwankungen zwischen Euro, US-Dollar und anderen Währungen; Rechtsstreitigkeiten sowie andere wirtschaftliche, politische und technologische Risiken und Unsicherheiten. Weiterführende Informationen zu diesen Faktoren finden Sie im Registrierungsdokument des Unternehmens vom 4. April 2017. Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unserer Webseite: www.airbus.com

Airbus Website

07.27.17

por antoniodavirolanddebrito

Airbus publie ses résultats pour le premier semestre 2017

La version française de ce communiqué de presse vous est communiquée uniquement à titre d’information. Seule la version anglaise est officielle)

· Chiffre d’affaires à 29 milliards d’euros ; EBIT ajusté à 1,1 milliard d’euros ; EBIT (reporté) à 1,8 milliard d’euros ; BPA (reporté) de 1,94 euro

· L’environnement des avions commerciaux est sain et le carnet de commandes robuste soutient les programmes de montée en cadence

· Le bilan financier du premier semestre reflète l’impact des problèmes de moteur sur le profil de livraisons

· Confirmation des prévisions 2017

Amsterdam, 27 juillet 2017 – Airbus SE (symbole boursier : AIR) a publié ses résultats pour le premier semestre 2017 et confirme ses prévisions pour l’ensemble de l’exercice.

« L’environnement des avions commerciaux est sain et le carnet de commandes robuste continue de soutenir les programmes de montée en cadence de production. Cependant, nous devons actuellement surmonter des difficultés liées à des problèmes de moteur, que nous allons résoudre grâce à une feuille de route clairement définie. Nous confirmons par conséquent nos prévisions pour l’ensemble de l’exercice 2017. Nous atteindrons notre objectif de livraisons d’avions dans la mesure où les motoristes respecteront leurs engagements », a déclaré Tom Enders, Président exécutif (CEO) d’Airbus. « Nos priorités au second semestre consistent clairement à mener à bien nos programmes et à tenir nos objectifs de montée en cadence de production. Pour Helicopters, nous devons avant tout résoudre la situation du H225 et soutenir nos clients, tandis que pour Defence and Space, nous poursuivons nos efforts pour lever les risques sur le programme A400M. A plus long terme, Airbus bénéficiera des importants efforts actuellement consacrés à l’innovation et la mise en place d’une structure plus efficiente et intégrée. »

Les prises de commandes⁽¹⁾ se sont élevées à 37,2 milliards d’euros au cours du premier semestre (S1 2016 : 39,1 milliards d’euros), portant la valeur totale du carnet de commandes⁽¹⁾à 981 milliards d’euros au 30 juin 2017 (fin 2016 : 1 060 milliards d’euros). Airbus a reçu 203 commandes nettes d’avions commerciaux (S1 2016 : 183 avions), ce qui porte le carnet de commandes à 6 771 avions au 30 juin. Au cours du salon du Bourget au mois de juin, 144 commandes fermes et 202 engagements d’achat ont été annoncés. Airbus Helicopters a reçu 151 commandes nettes (S1 2016 : 127 commandes nettes), dont 30 H225M pour le Koweït. Les prises de commandes de Defence and Space ont été impactées par les changements de périmètre consécutifs à la restructuration du portefeuille, ainsi que par un certain ralentissement sur le segment des satellites de télécommunications. En revanche, Military Aircraft profite d’une bonne dynamique, avec 19 commandes d’avions de transport léger et moyen.

Le chiffre d’affaires est stable à 28,7 milliards d’euros (S1 2016 : 28,8 milliards d’euros) en dépit des changements de périmètre au sein de Defence and Space. Le chiffre d’affaires de Commercial Aircraft a progressé de 3 %, avec la livraison de 306⁽²⁾ avions (S1 2016 : 298 avions), dont 239 exemplaires de la Famille A320, 30 A350 XWB, 31 A330 et six A380. Helicopters enregistre un chiffre d’affaires en hausse de 9 %, avec la livraison de 190 unités (S1 2016 : 163 unités). Le chiffre d’affaires de Defence and Space traduit un impact négatif d’environ 1,2 milliard d’euros résultant des changements de périmètre.

L’EBIT Ajusté – une mesure alternative de la performance et un indicateur clé reflétant la marge commerciale sous-jacente excluant les charges ou bénéfices significatifs induits par les variations des provisions pour les programmes, la restructuration, les effets de change ou encore les plus-values/pertes issues des cessions et acquisitions d’activités – s’est élevé à 1 099 millions d’euros (S1 2016 : 1 679 millions d’euros).

L’EBIT ajusté de la Division Commercial Aircraft a atteint 954 millions d’euros (S1 2016 : 1 269 millions d’euros), en raison essentiellement d’un mix défavorable et de l’étalement des livraisons, ainsi que des prix de transition.

La montée en cadence de production de l’A350 XWB a bien progressé, avec 30 livraisons réalisées au premier semestre 2017, contre 12 durant la même période l’année dernière. Le programme A350 est en bonne voie pour atteindre son objectif de production de 10 exemplaires par mois d’ici la fin 2018. Le niveau de travaux restants s’est nettement amélioré dans le système industriel et les perturbations résiduelles de la chaîne d’approvisionnement continuent de se résorber. Au deuxième trimestre, Qatar Airways a annulé quatre créneaux de livraison d’A350. L’accent reste porté sur la convergence des coûts récurrents. En ce qui concerne le programme A320neo, 59 exemplaires au total ont été livrés depuis le début de l’année, contre 8 au premier semestre 2016. Des défis demeurent quant à la montée en cadence de production de l’A320neo, et les clients continuent d’enregistrer en service un certain nombre d’aléas liés aux moteurs. Le motoriste Pratt & Whitney a introduit des mesures correctives, qui n’ont toutefois pas encore donné entière satisfaction en conditions normales d’exploitation. L’objectif de livrer environ 200 A320neo en 2017 est toujours valable, quoique plus difficile à tenir compte tenu de ces problèmes de moteur. Au vu de la situation du carnet de commandes de l’A380, les livraisons prévues en 2019 seront ramenées à huit exemplaires.

L’EBIT ajusté d’Helicopters s’établit à 93 millions d’euros (S1 2016 : 144 millions d’euros), reflétant un mix moins favorable des livraisons, une baisse des activités de services due à la diminution des heures de vol d’hélicoptères commerciaux, ainsi que l’impact de l’immobilisation partielle du H225. En juillet, les autorités de l’aviation civile britanniques et norvégiennes ont levé l’interdiction de vol du H225. Cependant, la mise en œuvre des mesures de sécurité renforcée exigera un programme de vérifications, de modifications et d’inspections préventives. Airbus continuera de prêter assistance à ses clients, en fonction des besoins, afin de ramener progressivement la flotte des H225 en service.

L’EBIT ajusté de Defence and Space est en baisse à 248 millions d’euros (S1 2016 : 322 millions d’euros), en raison du changement de périmètre, mais reste globalement stable sur une base comparable.

Huit A400M ont été livrés au cours du semestre, contre cinq durant la même période en 2016. Airbus a poursuivi les activités de développement de l’A400M devant permettre d’appliquer la feuille de route capacitaire révisée en accord avec le client, mais la réalisation des capacités techniques contractuelles et les coûts associés demeurent des défis extrêmement complexes. Il en est de même pour la sécurisation de commandes suffisantes à l’export dans les temps, la réduction des coûts, l’efficience industrielle et le risque commercial. L’ensemble de ces défis pourraient avoir un impact significatif sur le programme. Des discussions sont en cours avec les pays clients et l’OCCAR pour lever les risques sur le programme A400M.

Les dépenses de R&D autofinancées du Groupe ont diminué à 1 288 millions d’euros (S1 2016 : 1 309 millions d’euros).

L’EBIT(reporté) de 1 791 millions d’euros (S1 2016 : 1 851 millions d’euros) inclut des ajustements totalisant +692 millions d’euros nets, contre +172 millions d’euros d’ajustements nets au premier semestre 2016. Ces ajustements au S1 2017 comprennent :

· Une charge nette de 70 millions d’euros liée au programme A400M, essentiellement due à une hausse des coûts ;

· Un impact positif de 174 millions d’euros lié à l’écart de comptabilisation des paiements avant livraison en dollars US et aux réévaluations bilancielles ;

· Une plus-value nette de 560 millions d’euros générée par la cession de Defence Electronics au premier trimestre ;

· Un impact net positif de 28 millions d’euros lié à d’autres ajustements de portefeuille au sein de Defence and Space.

Le resultat net⁽³⁾ s’est élevé à 1 503 millions d’euros (S1 2016 : 1 761 millions d’euros) après les ajustements de l’EBIT, et le bénéfice par action s’établit à 1,94 euro (S1 2016 : 2,27 euros). Le BPA et le résultat net tiennent compte d’un impact positif induit essentiellement par la réévaluation d’instruments financiers et d’éléments bilanciels. Le résultat financier est de 66 millions d’euros (S1 2016 : -148 millions d’euros).

Le flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions et financements-clients s’est amélioré pour s’établir à -2 093 millions d’euros (S1 2016 : -2 649 millions d’euros), et ce malgré un profil défavorable de livraisons d’avions et la récente annulation de créneaux de livraison d’A350. Le flux de trésorerie disponible de -1 956 millions d’euros (S1 2016 : -1 119 millions d’euros) comprend le produit de la cession de Defence Electronics au premier trimestre d’environ 600 millions d’euros. La position de trésorerie nette au 30 juin 2017 s’établissait à 7,9 milliards d’euros (fin 2016 : 11,1 milliards d’euros) après le versement du dividende 2016 de 1,0 milliard d’euros au deuxième trimestre, tandis que la position de trésorerie brute s’élevait à 19,3 milliards d’euros (fin 2016 : 21,6 milliards d’euros).

Perspectives

Pour établir ses perspectives en 2017, Airbus table sur des taux de croissance de l’économie mondiale et du trafic aérien international conformes aux prévisions indépendantes qui prévalent et sur l’absence de perturbation majeure.

Les prévisions de bénéfice et de flux de trésorerie disponible d’Airbus pour 2017 sont basées à périmètre constant :

· Airbus prévoit la livraison de plus de 700 avions commerciaux, sous réserve que les motoristes respectent leurs engagements.

· Avant fusions et acquisitions, Airbus prévoit une amélioration de quelques pourcents de l’EBIT ajusté et du BPA ajusté par rapport à 2016.

· Avant fusions et acquisitions et financements-clients, Airbus prévoit un flux de trésorerie disponible stable par rapport à 2016.

Le changement de périmètre de Defence and Space devrait réduire l’EBIT ajusté et le flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions et financements-clients d’environ 150 millions d’euros, et le BPA ajusté d’environ 14 centimes.

A propos d’Airbus

Airbus est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace et des services associés. En 2016, le Groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 67 milliards d’euros avec un effectif d’environ 134 000 personnes. Airbus propose la famille d’avions de ligne la plus complète qui soit entre 100 et plus de 600 places. Airbus est également un leader européen dans le domaine des avions de ravitaillement en vol, de combat, de transport et de mission. L’entreprise est le numéro un européen de l’industrie spatiale, et le numéro deux mondial. Dans le domaine des hélicoptères, Airbus propose les solutions civiles et militaires les plus performantes du marché mondial.

Contacts pour les médias :

Matthieu Duvelleroy +33 (0)6 29 43 15 64 matthieu.duvelleroy@airbus.com

Rod Stone +33 (0) 6 3052 1993 rod.stone@airbus.com

Point presse : Retransmission en direct sur Internet de la téléconférence avec les analystes

A 08h30 CEST aujourd’hui, vous pouvez écouter la téléconférence sur les Résultats du premier semestre 2017 avec les analystes donnée par Tom Enders, Président exécutif (CEO) d’Airbus, Harald Wilhelm, Directeur financier (CFO), sur le site internet d’Airbus : www.airbus.com. La présentation de la téléconférence avec les analystes peut être consultée sur le site internet de l’entreprise. Une version enregistrée sera mise à disposition prochainement. Pour un rapprochement des indicateurs clés de performance (KPI) d’Airbus avec les normes « IFRS reportées », consultez la présentation de la téléconférence avec les analystes.

Airbus – Résultats du premier semestre (S1) 2017

(en euros)

Airbus	S1 2017	S1 2016	Variation
Chiffre d’affaires, en millions	28 709	28 755	0 %
dont activités de défense, en millions	4 563	4 731	-4 %
EBIT ajusté, en millions	1 099	1 679	-35 %
EBIT (reporté), en millions	1 791	1 851	-3 %
Dépenses de recherche et développement, en millions	1 288	1 309	-2 %
Résultat net⁽³⁾, en millions	1 503	1 761	-15 %
Bénéfice par action (BPA)	1,94	2,27	-15 %
Flux de trésorerie disponible, en millions	-1 956	-1 119	–
Flux de trésorerie disponible, avant fusions et acquisitions, en millions	-2 547	-3 236	–
Flux de trésorerie disponible avant financements-clients, en millions	-2 093	-2 649	–
Prises de commandes⁽¹⁾, en millions	37 164	39 135	-5 %


Airbus	30 juin 2017	31 déc. 2016	Variation
Carnet de commandes⁽¹⁾, en millions	980 857	1 060 447	-8 %
dont activités de défense, en millions	38 168	39 811	-4 %
Position de trésorerie nette, en millions	7 899	11 113	-29 %
Effectif	130 402	133 782	-3 %

Par segment d’activité	Chiffre d’affaires			EBIT(reporté)
(en millions d’euros)	S1 2017	S1 2016	Variation	S1 2017	S1 2016	Variation
Commercial Aircraft	21 789	21 061	+3 %	1 078	420	+157 %
Helicopters	2 921	2 687	+9 %	93	144	-35 %
Defence and Space	4 625	5 440	-15 %	816	475	+72 %
Siège social / Éliminations	-626	-433	–	-196	812	–
Total	28 709	28 755	0 %	1 791	1 851	-3 %

Par segment d’activité	EBIT ajusté
(en millions d’euros)	S1 2017	S1 2016		Variation
Commercial Aircraft	954	1 269		-25 %
Helicopters	93	144		-35 %
Defence and Space	248	322		-23 %
Siège social / Éliminations	-196	-56		–
Total	1 099	1 679		-35 %

Par segment d’activité	Prises de commandes⁽¹⁾				Carnet de commandes⁽¹⁾
(en millions d’euros)	S1 2017	S1 2016	Variation		30 juin 2017	31 déc. 2016	Variation
Commercial Aircraft	30 272	32 302	-6 %		932 291	1 010 200	-8 %
Helicopters	3 630	2 338	+55 %		11 996	11 269	+6 %
Defence and Space	3 616	5 189	-30 %		38 708	41 499	-7 %
Siège social / Éliminations	-354	-694	–		-2 138	-2 521	–
Total	37 164	39 135	-5 %		980 857	1 060 447	-8 %

Airbus – Résultats du deuxième trimestre (T2) 2017

(en euros)

Airbus		T2 2017		T2 2016		Variation
Chiffre d’affaires, en millions		15 721		16 572		-5 %
EBIT ajusté, en millions		859		1 181		-27 %
EBIT (reporté), en millions		939		1 489		-37 %
Résultat net⁽³⁾, en millions		895		1 362		-34 %
Bénéfice par action (BPA)		1,16		1,76		-34 %

Par segment d’activité	Chiffre d’affaires			EBIT (reporté)
(en millions d’euros)	T2 2017	T2 2016	Variation	T2 2017	T2 2016	Variation
Commercial Aircraft	11 964	12 393	-3 %	742	131	+466 %
Helicopters	1 630	1 529	+7 %	95	111	-14 %
Defence and Space	2 511	2 906	-14 %	196	387	-49 %
Siège social / Éliminations	-384	-256	–	-94	860	–
Total	15 721	16 572	-5 %	939	1 489	-37 %

Par segment d’activité	EBIT ajusté
(en millions d’euros)	T2 2017	T2 2016	Variation
Commercial Aircraft	673	863	-22 %
Helicopters	95	111	-14 %
Defence and Space	185	215	-14 %
Siège social / Éliminations	-94	-8	–
Total	859	1 181	-27 %

Le chiffre d’affaires du T2 2017 a diminué de 5 %, en raison du profil de livraisons de Commercial Aircraft et des changements de périmètre au sein de Defence and Space.

L’EBIT ajusté du T2 2017 a diminué de 27 %, en particulier au sein de Commercial Aircraft, en raison d’un mix défavorable et de l’étalement des livraisons, ainsi que des prix de transition et des coûts de montée en cadence de production, en partie atténués par une baisse des dépenses de R&D.

L’EBIT (reporté) du T2 2017 a diminué à 939 millions d’euros. Il reflète essentiellement des ajustements nets positifs de 80 millions d’euros enregistrés au T2, imputables à une charge nette de -70 millions d’euros pour l’A400M, à des ajustements de portefeuille de 31 millions d’euros au sein de Defence and Space, ainsi qu’à un impact d’environ 119 millions d’euros imputable à l’écart de paiement avant livraison en dollars et à une réévaluation bilancielle. Les ajustements réalisés au T2 2016 s’élevaient à environ -300 millions d’euros.

De plus, le résultat net du T2 2017 a diminué sous l’effet d’une hausse d’impôts, partiellement compensée par des effets de change favorables.

(A la fin de l’exercice 2016, Airbus a appliqué les lignes directrices de l’Autorité européenne des marchés financiers (AEMF) relatives aux Mesures Alternatives de la Performance (Alternative Performance Measures, APM). En conséquence, certains éléments ne sont plus libellés comme « non récurrents », mais comme des « Ajustements ». Airbus ne mesure ni ne communique pas ses performances sur la base de l’« EBIT* », mais de l’« EBIT » (reporté), du fait que la différence entre les deux indicateurs clés de performance, en l’occurrence « les écarts d’acquisition et les éléments exceptionnels », est devenue moins pertinente. Ces changements ne remettent pas fondamentalement en question les prévisions. La terminologie a changé de sorte que l’« EBIT* avant éléments non récurrents » est devenu l’« EBIT ajusté » et le « BPA* avant éléments non récurrents » le « BPA ajusté ». Voir glossaire en page 11 pour les définitions des Mesures Alternatives de la Performance.)

Rapprochement EBIT (reporté) / EBIT ajusté

Le tableau ci-dessous rapproche l’EBIT (reporté) et l’EBIT ajusté.

Airbus	S1 2017
EBIT (reporté), en millions	1 791
dont :
Charge A400M, en millions	-70
Écart de paiement avant livraison en dollars et réévaluation bilancielle, en millions	174
Cession de Defence Electronics, en millions	560
Autres variations nettes liées au changement de portefeuille et Defence and Space, en millions	28
EBIT ajusté, en millions	1 099

Rapprochement EBIT* avant éléments non récurrents du S1 2016 / EBIT ajusté

Airbus	S1 2016
*EBIT avant éléments non récurrents**, en millions	1 684
Exceptionnels, en millions	-5
EBIT ajusté, en millions	1 679

* Ecarts d’acquisition et éléments exceptionnels

Glossaire

KPI	DEFINITION
EBIT	L’entreprise continue d’employer le terme EBIT (Résultat opérationnel avant intérêts et impôts, écarts d’acquisition et éléments exceptionnels). Il est identique au Bénéfice avant charges financières et impôts, tel que défini par les Normes IFRS.
Ajustements	Ajustements – une mesure alternative de la performance – est un terme employé par l’entreprise qui inclut les charges ou bénéfices significatifs induits par les variations des provisions pour les programmes ou la restructuration, les effets de change les effets de change ou encore les plus-values/pertes issues des cessions et acquisitions d’activités.
EBIT ajusté	EBIT ajusté – une mesure alternative de la performance et un indicateur clé reflétant la marge opérationnelle sous-jacente excluant les charges ou bénéfices significatifs induits par les variations des provisions pour les programmes ou la restructuration, les effets de change ou encore les plus-values/pertes issues des cessions et acquisitions d’activités.
BPA Ajusté	Le BPA ajusté est une mesure alternative de la performance du bénéfice de base par action tel que reporté, où le résultat net, en tant que numérateur, inclut des Ajustements. Pour le rapprochement, voir la slide 18 de la présentation des Analystes.
Position de trésorerie brute	L’entreprise définit sa position de trésorerie brute consolidée comme la somme de (i) sa trésorerie et équivalents de trésorerie et (ii) de ses titres (le tout comptabilisé dans le bilan consolidé de la position financière).
Position de trésorerie nette	Pour la définition de cette mesure alternative de la performance (position de trésorerie nette), voir le Document d’Enregistrement, MD&A section 2.1.6.
Flux de trésorerie disponible	Pour la définition de cette mesure alternative de la performance (flux de trésorerie disponible), voir le Document d’Enregistrement, MD&A section 2.1.6.1. Il s’agit d’un indicateur clé permettant à l’entreprise de mesurer le montant du flux de trésorerie généré par les opérations, déduction faite des liquidités engagées dans les activités d’investissement.
Flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions	Le flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions désigne le flux de trésorerie disponible tel que défini dans le Document d’Enregistrement, MD&A section 2.1.6.1, ajusté des produits nets issus des cessions et acquisitions d’activités. Cette mesure alternative de la performance est un important indicateur pour mesurer le flux de trésorerie disponible en excluant les flux issus des cessions et acquisitions d’activités.
Flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions et financements-clients	Le Flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions et financements-clients s’entend comme le flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions, ajusté des flux de trésorerie liés aux activités de financement d’achat d’avions. Il est une mesure alternative de la performance et un indicateur pouvant parfois être employé par l’entreprise dans ses prévisions financières, notamment en cas de forte incertitude concernant les activités de financements-clients, par exemple lorsque les Agences de crédit à l’export suspendent leur soutien.

Notes de bas de page :

1) Les contributions des activités avions commerciaux aux prises de commandes et au carnet de commandes s’entendent sur la base des prix catalogue.

2) Dont 304 livraisons comptabilisées dans le chiffre d’affaires.

3) Airbus continue d’employer le terme « résultat net ». Celui-ci est identique au bénéfice pour la période imputable aux propriétaires de la société mère, selon les normes IFRS.

Mentions de préservation :

Certaines des déclarations contenues dans le présent communiqué de presse ne correspondent pas à des faits, mais à des prévisions ou à des estimations fondées sur l’opinion des dirigeants. Ces déclarations prévisionnelles reflètent les points de vue et les hypothèses d’Airbus à la date de ce document et supposent certains risques et incertitudes, susceptibles d’induire d’importantes différences entre les résultats, performances ou événements réels et ceux anticipés dans ces déclarations.

Dans le cadre du présent communiqué, les termes « anticiper », « estimer », « prévoir », « pouvoir », « projeter » et autres expressions similaires ne sont employés que pour formuler des prévisions.

Ces informations prévisionnelles reposent sur un certain nombre d’hypothèses, parmi lesquelles : la demande de produits et services d’Airbus, la taille des marchés actuels et futurs desdits produits et services, les performances internes, le financement-clients, les performances des clients, fournisseurs et sous-traitants, les négociations de contrats ou le succès de certaines campagnes de vente en cours. Ces informations prévisionnelles ne sont assorties d’aucune certitude et les résultats et tendances effectifs futurs sont susceptibles de varier de manière significative, en fonction de certains facteurs, parmi lesquels : conditions macroéconomiques, conditions de travail (notamment en Europe, en Amérique du Nord et en Asie) ; risques juridiques, financiers et gouvernementaux inhérents aux transactions internationales ; caractère cyclique de certaines activités d’Airbus ; volatilité du marché de certains produits et services ; risques liés aux performances des produits ; conflits du travail ; facteurs susceptibles de conduire à des perturbations importantes et durables dans le secteur du transport aérien mondial ; résultats des processus politiques et juridiques engagés, et notamment des incertitudes entourant le financement de certains programmes par les États ; consolidation industrielle des concurrents dans le secteur aérospatial ; coût de développement et succès commercial des nouveaux produits ; fluctuation des taux de change et des taux d’intérêt ; fluctuations entre l’euro et le dollar américain et d’autres devises ; litiges en justice et autres risques et incertitudes économiques, politiques et technologiques. Le « Document d’Enregistrement » de la Société daté du 4 avril 2017 contient des informations complémentaires relatives à ces différents facteurs. Pour plus d’informations, voir www.airbus.com

Airbus Website

07.27.17

por antoniodavirolanddebrito

Airbus reports Half-Year (H1) 2017 results

Revenues €29bn; EBIT Adjusted €1.1bn; EBIT (reported) €1.8bn; EPS (reported) €1.94

· Commercial aircraft environment healthy, robust backlog supports ramp-up plans

· H1 financials reflect delivery pattern mainly impacted by engine issues

· 2017 guidance maintained

Amsterdam, 27 July 2017 – Airbus SE (stock exchange symbol: AIR) reported half-year 2017 financial results and maintained its guidance for the full year.

“The commercial aircraft environment remains healthy while the robust order backlog continues to support our production ramp-up plans. However, we are facing challenges due to ongoing engine issues but we have a clear road-map in place and have maintained our full-year guidance. Achieving the aircraft delivery target depends on the engine suppliers meeting their commitments,” said Airbus Chief Executive Officer Tom Enders. “Our focus in the second half remains squarely on programme execution and delivering the ramp-up. In Helicopters, resolving the H225 situation while supporting our customers is a top priority and at Defence and Space we continue our efforts to de-risk the A400M programme. Over the longer term, Airbus will benefit from its strong focus on innovation and more efficient and integrated structure.”

Order intake⁽¹⁾ totalled € 37.2 billion (H1 2016: € 39.1 billion) with the order book⁽¹⁾ valued at € 981 billion as of 30 June 2017 (year-end 2016: € 1,060 billion). A total of 203 net commercial aircraft orders were received (H1 2016: 183 aircraft), with the order backlog comprising 6,771 aircraft at the end of June. During June’s Paris Air Show, 144 firm orders and 202 commitments were announced. Net helicopter orders increased to 151 (H1 2016: 127 net orders), including 30 H225Ms for Kuwait. Defence and Space’s order intake was impacted by the perimeter changes from portfolio reshaping and some slowdown in telecommunication satellites. Good order momentum was seen in Military Aircraft with orders for 19 Light and Medium aircraft booked.

Revenues were stable at € 28.7 billion (H1 2016: € 28.8 billion) despite the perimeter changes in Defence and Space. Commercial Aircraft revenues rose three percent with deliveries of 306⁽²⁾ aircraft (H1 2016: 298 aircraft) comprising 239 A320 Family, 30 A350 XWBs, 31 A330s and six A380s. Helicopters’ revenues increased nine percent with deliveries of 190 units (H1 2016: 163 units). Revenues at Defence and Space reflected a negative impact of around € 1.2 billion from the perimeter changes.

EBIT Adjusted – an alternative performance measure and key indicator capturing the underlying business margin by excluding material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses – totalled € 1,099 million (H1 2016: € 1,679 million).

Commercial Aircraft’s EBIT Adjusted was € 954 million (H1 2016: € 1,269 million), reflecting the aircraft delivery mix and phasing as well as transition pricing.

Good progress was made on the A350 industrial ramp-up with 30 deliveries compared to 12 in the first half of 2016. The A350 programme is on track to meet the monthly production rate target of 10 aircraft by the end of 2018. The level of outstanding work has improved in the industrial system and supply chain bottlenecks are improving. In the second quarter, Qatar Airways cancelled four A350 delivery slots. The focus remains on recurring cost convergence. On the A320neo programme, 59 aircraft were delivered compared to eight in the first half of 2016. The A320neo ramp-up remains challenging and customers are still experiencing a number of in-service engine issues. Engine supplier Pratt & Whitney has introduced some fixes but these improvements have not come through yet on a reliable basis under normal service conditions. Close to 200 A320neo deliveries are still targeted for 2017 but this objective is more challenging given these engine issues. Considering the current A380 order booking situation, 2019 deliveries will be adjusted to eight aircraft.

Helicopters’ EBIT Adjusted totalled € 93 million (H1 2016: € 144 million), reflecting an unfavourable mix mainly from lower commercial flight hours in services as well as the impact from the partial H225 grounding. In July, UK and Norwegian aviation authorities lifted the H225 flight ban. However, the implementation of enhanced safety measures will require a plan of checks, modifications and preventive inspections. Airbus will continue to support its customers, as and when required, to progressively bring the H225 fleet back into operations.

Defence and Space’s EBIT Adjusted declined to € 248 million (H1 2016: € 322 million), reflecting the perimeter change and was broadly stable on a comparable basis.

Eight A400Ms were delivered compared to five aircraft in the first half of 2016. Airbus has continued with A400M development activities toward achieving the revised capability roadmap shared with the customer. However, achievement of the contractual technical capabilities and associated costs remain highly challenging. Challenges also remain on securing sufficient export orders in time, on cost reductions, industrial efficiency and commercial exposure, which could all impact significantly the programme. Discussions to de-risk the A400M programme are ongoing with the Nations and OCCAR.

Group self-financed R&D expenses declined to € 1,288 million (H1 2016: € 1,309 million).

EBIT(reported) of € 1,791 million (H1 2016: € 1,851 million) included Adjustments totalling a net € +692 million compared to net Adjustments of € +172 million in the first half of 2016. The H1 2017 Adjustments comprised:

· A net charge of € 70 million on the A400M programme mainly reflecting price escalation;

· A positive impact of € 174 million related to the dollar pre-delivery payment mismatch and balance sheet revaluation;

· A net capital gain of € 560 million from the divestment of the Defence Electronics business in the first quarter;

· A net positive impact of € 28 million related to other portfolio changes at Defence and Space.

Net income⁽³⁾ amounted to € 1,503 million (H1 2016: € 1,761 million) after the EBIT Adjustments with earnings per share of € 1.94 (H1 2016: € 2.27). EPS and net income included a positive impact mainly from the revaluation of financial instruments and balance sheet items. The finance result was € 66 million (H1 2016: € -148 million).

Free cash flow before M&A and customer financing improved to € -2,093 million (H1 2016: € -2,649 million), although its development has been impacted by the aircraft delivery profile as well as the recently cancelled A350 delivery slots. Free cash flow of € -1,956 million (H1 2016: € -1,119 million) included net proceeds of around € 600 million from the Defence Electronics disposal in the first quarter. The net cash position on 30 June 2017 was € 7.9 billion (year-end 2016: € 11.1 billion) after the 2016 dividend payment of € 1.0 billion in the second quarter with a gross cash position of € 19.3 billion (year-end 2016: € 21.6 billion).

Outlook

As the basis for its 2017 guidance, Airbus expects the world economy and air traffic to grow in line with prevailing independent forecasts, which assume no major disruptions.

Airbus’ 2017 earnings and Free Cash Flow guidance is based on a constant perimeter:

· Airbus expects to deliver more than 700 commercial aircraft which depends on engine manufacturers meeting commitments.

· Before M&A, Airbus expects mid-single-digit percentage growth in EBIT Adjusted and EPS Adjusted compared to 2016.

· Free Cash Flow is expected to be similar to 2016 before M&A and Customer Financing.

The perimeter change in Defence and Space is expected to reduce EBIT Adjusted and Free Cash Flow before M&A and Customer Financing by around € 150 million and EPS Adjusted by around 14 cents.

About Airbus

Airbus is a global leader in aeronautics, space and related services. In 2016, it generated revenues of € 67 billion and employed a workforce of around 134,000. Airbus offers the most comprehensive range of passenger airliners from 100 to more than 600 seats. Airbus is also a European leader providing tanker, combat, transport and mission aircraft, as well as Europe’s number one space enterprise and the world’s second largest space business. In helicopters, Airbus provides the most efficient civil and military rotorcraft solutions worldwide.

Contacts for the media:

Martin Agüera +49 (0) 175 227 4369 martin.aguera@airbus.com

Rod Stone +33 (0) 6 3052 1993 rod.stone@airbus.com

Note to editors: Live Webcast of the Analyst Conference Call

At 08:30 a.m. CEST today, you can listen to the Half-Year 2017 Results Analyst Conference Call with Chief Executive Officer Tom Enders and Chief Financial Officer Harald Wilhelm via http://www.airbus.com. The analyst call presentation can also be found on the company website. A recording will be made available in due course. For a reconciliation of Airbus’ KPIs to “reported IFRS” please refer to the analyst presentation.

Airbus – Half-Year (H1) 2017 Results

(Amounts in Euro)

Airbus	H1 2017	H1 2016	Change
Revenues, in millions	28,709	28,755	0%
thereof defence, in millions	4,563	4,731	-4%
EBIT Adjusted, in millions	1,099	1,679	-35%
EBIT (reported), in millions	1,791	1,851	-3%
Research & Development expenses, in millions	1,288	1,309	-2%
Net Income⁽³⁾, in millions	1,503	1,761	-15%
Earnings Per Share (EPS)	1.94	2.27	-15%
Free Cash Flow (FCF), in millions	-1,956	-1,119	–
Free Cash Flow before M&A, in millions	-2,547	-3,236	–
Free Cash Flow before M&A and Customer Financing, in millions	-2,093	-2,649	–
Order Intake⁽¹⁾, in millions	37,164	39,135	-5%


Airbus	30 June 2017	31 Dec 2016	Change
Order Book⁽¹⁾, in millions	980,857	1,060,447	-8%
thereof defence, in millions	38,168	39,811	-4%
Net Cash position, in millions	7,899	11,113	-29%
Employees	130,402	133,782	-3%

By Business Segment	Revenues			EBIT(reported)
(Amounts in millions of Euro)	H1 2017	H1 2016	Change	H1 2017	H1 2016	Change
Commercial Aircraft	21,789	21,061	+3%	1,078	420	+157%
Helicopters	2,921	2,687	+9%	93	144	-35%
Defence and Space	4,625	5,440	-15%	816	475	+72%
Headquarters / Eliminations	-626	-433	–	-196	812	–
Total	28,709	28,755	0%	1,791	1,851	-3%

By Business Segment	EBIT Adjusted
(Amounts in millions of Euro)	H1 2017	H1 2016	Change
Commercial Aircraft	954	1,269	-25%
Helicopters	93	144	-35%
Defence and Space	248	322	-23%
Headquarters / Eliminations	-196	-56	–
Total	1,099	1,679	-35%


By Business Segment	Order Intake⁽¹⁾			Order Book⁽¹⁾
(Amounts in millions of Euro)	H1 2017	H1 2016	Change	30 June 2017	31 Dec 2016	Change
Commercial Aircraft	30,272	32,302	-6%	932,291	1,010,200	-8%
Helicopters	3,630	2,338	+55%	11,996	11,269	+6%
Defence and Space	3,616	5,189	-30%	38,708	41,499	-7%
Headquarters / Eliminations	-354	-694	–	-2,138	-2,521	–
Total	37,164	39,135	-5%	980,857	1,060,447	-8%

Airbus – Second Quarter Results (Q2) 2017

(Amounts in Euro)

Airbus		Q2 2017		Q2 2016		Change
Revenues, in millions		15,721		16,572		-5%
EBIT Adjusted, in millions		859		1,181		-27%
EBIT (reported), in millions		939		1,489		-37%
Net Income⁽³⁾, in millions		895		1,362		-34%
Earnings Per Share (EPS)		1.16		1.76		-34%

By Business Segment	Revenues			EBIT (reported)
(Amounts in millions of Euro)	Q2 2017	Q2 2016	Change	Q2 2017	Q2 2016	Change
Commercial Aircraft	11,964	12,393	-3%	742	131	+466%
Helicopters	1,630	1,529	+7%	95	111	-14%
Defence and Space	2,511	2,906	-14%	196	387	-49%
Headquarters / Eliminations	-384	-256	–	-94	860	–
Total	15,721	16,572	-5%	939	1,489	-37%

By Business Segment	EBIT Adjusted
(Amounts in millions of Euro)	Q2 2017	Q2 2016	Change
Commercial Aircraft	673	863	-22%
Helicopters	95	111	-14%
Defence and Space	185	215	-14%
Headquarters / Eliminations	-94	-8	–
Total	859	1,181	-27%

Q2 2017 revenues decreased by five percent, due to the delivery pattern in Commercial Aircraft and the perimeter changes at Defence and Space.

Q2 2017 EBIT Adjusted decreased by 27 percent, mainly driven by a decrease in Commercial Aircraft reflecting unfavourable delivery and phasing impact, transition pricing and ramp-up costs, partly mitigated by an R&D tailwind.

Q2 2017 EBIT (reported) decreased to € 939 million. It reflects net positive Adjustments of € 80 million booked in Q2 related to a net charge of € -70 million on the A400M programme, portfolio Adjustments in Defence and Space of € 31 million and the impact from foreign exchange resulting from the dollar pre-delivery payment mismatch and balance sheet revaluation of € 119 million. Q2 2016 Adjustments amounted to approximately € 300 million.

In addition, the Q2 2017 net income decreased due to higher income taxes, partially compensated by positive foreign exchange effects.

(At the end of the 2016 financial year, Airbus implemented the European Securities and Markets Authority’s guidelines on Alternative Performance Measures. As a result, certain items are no longer labelled as “one-offs”. Such items are now labelled as “Adjustments”. Airbus no longer measures and communicates its performance on the basis of “EBIT*” but on the basis of “EBIT” (reported) as the difference between the two KPIs, the so called “pre-goodwill and exceptionals”, has become less relevant. There is no change to the substance of the guidance. Terminology has changed such that “EBIT* before one-offs” has been replaced by “EBIT Adjusted” and “EPS* before one-offs” replaced by “EPS Adjusted”. Please refer to the Glossary on page 11 for definitions of the Alternative Performance Measures.)

EBIT (reported) / EBIT Adjusted Reconciliation

The table below reconciles EBIT (reported) with EBIT Adjusted.

Airbus	H1 2017
EBIT (reported), in millions	1,791
thereof:
A400M charge, in millions	-70
$ PDP mismatch/Balance Sheet revaluation, in millions	174
Defence Electronics divestment, in millions	560
Other net portfolio changes at Defence and Space, in millions	28
EBIT Adjusted, in millions	1,099

Reconciliation of H1 2016 EBIT* before one-off to EBIT Adjusted

Airbus	H1 2016
*EBIT before one-off**, in millions	1,684
Exceptionals, in millions	-5
EBIT Adjusted, in millions	1,679

*Pre-goodwill impairment and exceptionals.

Glossary

KPI	DEFINITION
EBIT	The Company continues to use the term EBIT (Earnings before interest and taxes). It is identical to Profit before finance cost and income taxes as defined by IFRS Rules.
Adjustments	Adjustments, an alternative performance measure, is a term used by the Company which includes material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses.
EBIT Adjusted	EBIT Adjusted – an alternative performance measure and key indicator capturing the underlying business margin by excluding material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses.
EPS Adjusted	EPS Adjusted is an alternative performance measure of basic earnings per share as reported whereby the net income as the numerator does include Adjustments. For reconciliation, see slide 18 of the Analyst presentation.
Gross cash position	The Company defines its consolidated gross cash position as the sum of (i) cash and cash equivalents and (ii) securities (as all recorded in the consolidated statement of financial position).
Net cash position	For definition of the alternative performance measure net cash position, see Registration Document, MD&A section 2.1.6.
FCF	For the definition of the alternative performance measure free cash flow, see Registration Document, MD&A section 2.1.6.1. It is a key indicator which allows the Company to measure the amount of cash flow generated from operations after cash used in investing activities.
FCF before M&A	Free cash flow before mergers and acquisitions refers to free cash flow as defined in the Registration Document, MD&A section 2.1.6.1 adjusted for net proceeds from disposals and acquisitions. It is an alternative performance measure and indicator that is important in order to measure FCF excluding those cash flows from the disposal and acquisition of businesses.
FCF before M&A and customer financing	Free cash flow before M&A and customer financing refers to free cash flow before mergers and acquisitions adjusted for cash flow related to aircraft financing activities. It is an alternative performance measure and indicator that may be used from time to time by the Company in its financial guidance, esp. when there is higher uncertainty around customer financing activities, such as during the suspension of ECA financing support.

Footnotes:

1) Contributions from commercial aircraft activities to Order Intake and Order Book based on list prices.

2) Thereof 304 deliveries with revenue recognition.

3) Airbus continues to use the term Net Income. It is identical to Profit for the period attributable to equity owners of the parent as defined by IFRS Rules.

Safe Harbour Statement:

Certain statements contained in this press release are not historical facts but rather are statements of future expectations and other forward-looking statements that are based on management’s beliefs. These statements reflect Airbus’ views and assumptions as of the date of the statements and involve known and unknown risk and uncertainties that could cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in such statements.

When used in this press release, words such as “anticipate”, “believe”, “estimate”, “expect”, “may”, “intend”, “plan to” and “project” are intended to identify forward-looking statements.

This forward looking information is based upon a number of assumptions including without limitation: assumption regarding demand, current and future markets for Airbus’ products and services, internal performance, customer financing, customer, supplier and subcontractor performance or contracts negotiations, favourable outcomes of certain pending sales campaigns. Forward looking statements are subject to uncertainty and actual future results and trends may differ materially depending on variety of factors including without limitation: general economic and labour conditions, including in particular economic conditions in Europe, North America and Asia, legal, financial and governmental risk related to international transactions, the cyclical nature of some of Airbus’ businesses, volatility of the market for certain products and services, product performance risks, collective bargaining labour disputes, factors that result in significant and prolonged disruption to air travel worldwide, the outcome of political and legal processes, including uncertainty regarding government funding of certain programs, consolidation among competitors in the aerospace industry, the cost of developing, and the commercial success of new products, exchange rate and interest rate spread fluctuations between the euro and the U.S. dollar and other currencies, legal proceeding and other economic, political and technological risk and uncertainties. Additional information regarding these factors is contained in the Company’s “Registration Document” dated 4 April 2017. For more information, please refer to www.airbus.com

Source : Airbus Website

07.27.17

por antoniodavirolanddebrito

Raio-X é a novidade que vai estrear no Domingão do Faustão deste domingo , 30/07

Raio X – 1

O “Domingão do Faustão” apresenta neste fim de semana um novo quadro, o “Raio X”, que tem como proposta traçar um panorama do convidado por meio de cinco aspectos que determinam quem ele é hoje.

Marco Pigossi, destaque em “A Força do Querer”, foi o escolhido para a estreia.

Rádio X – 2

No quadro, serão abordados: a genética – o que herdou do pai, da mãe, da família; o ambiente – Pigossi foi nadador e, por isso, o programa visitará o ginásio do Ibirapuera, onde ele treinava; fatores externos: será mostrado o primeiro lugar em que viveu no Rio; espiritualidade: fala da fé; e ainda uma pessoa que tenha influenciado. Diferentemente de “Arquivo Confidencial”, e ste quadro terá menos depoimentos e mais imagens.

Flávio Ricco com colaboração de José Carlos Nery

07.27.17

por antoniodavirolanddebrito

Soviet Leaders in 7 Minutes (History)

07.27.17

por antoniodavirolanddebrito

Com volta de autor de “A Cura”, fila das 18h da Globo tem novas definições

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TV TOTAL

O MUNDO DA TV PARA VOCÊ !

Arquivo diário: julho 27, 2017

Jeppesen and the Aircraft Owners and Pilot Association team up to launch 2017-18 Captain Jepp Challenge

Boeing Reports Strong Second-Quarter Results; Raises EPS and Cash Flow Guidance

Boeing Global Services Forecasts 1.2 Million Pilots and Technicians Needed by 2036

Airbus publica sus resultados del primer semestre de 2017

Airbus veröffentlicht Ergebnisse für das erste Halbjahr 2017

Airbus publie ses résultats pour le premier semestre 2017

Airbus reports Half-Year (H1) 2017 results

Raio-X é a novidade que vai estrear no Domingão do Faustão deste domingo , 30/07

Soviet Leaders in 7 Minutes (History)

Com volta de autor de “A Cura”, fila das 18h da Globo tem novas definições

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