Ce fut un événement qui a eu des répercussions au Brésil et au Japon. Hérité de Real Aerovias, qui n’a jamais exploité, le vol a décollé de Rio de Janeiro, l’aéroport Galeao, a atterri à Lima, au Pérou, Los Angeles et Anchorage, États-Unis pour faire le plein et Tokyo était la destination finale.
La route a été un succès dès le début et les choses quand Varig a quitté le Boeing 707 et a commencé à voler avec le DC-10-30 en 1974. Le vol doit être exploité de cette façon: Rio de Janeiro-Los Angeles-Tokyo.
Dans la prochaine décennie, il est maintenant exploité à Rio de Janeiro-São Paulo-Los Angeles-Tokyo avec Boeing 747. La rentabilité du vol a continué à justifier une augmentation de 3 à 5 fréquences par semaine et ensuite tous les jours.
Japan Airlines accord avec des vols quotidiens depuis Varig fonctionnent à Tokyo les mardis, jeudis, samedis et dimanches et Nagoya, les lundis, mercredis et vendredis. Varig facilement acceptée.
En 1998, la route vers le Japon est venu à fonctionner avec MD-11 en raison du départ du Boeing 747 de la compagnie. Dans le passage des États-Unis – Japon, l’avion a fait un arc à travers la côte ouest américaine, l’Alaska, la Russie et les deux Corées à droite et le vol a duré entre 11 et 12 heures.
La section Japon-États-Unis a été faite directement parce que les vents ont aidé et a duré entre 9 et 10 heures.
Le 11 Septembre 2001, deux MD-11 Varig volait en direction de Los Angeles. On avait quitté le Brésil et d’autres Nagoya. Les deux ont dû faire un écart après la fermeture de l’espace aérien américain. Ce qui est ressorti du Brésil a atterri à Mexico et l’autre est revenu à Nagoya.
Les attentats du 11 Septembre ont affecté la rentabilité du vol Brésil-Japon parce que les États-Unis ont exigé le visa de transit de tous les passagers passent par un aéroport des États-Unis, même si elle ne sortait pas de l’aéroport.
Qui voulait se rendre au Japon, il a commencé à le faire en Europe, où une telle exigence n’existe pas.
La route du Brésil-Japon, qui a été considéré comme la « mine d’or » de Varig a tourné un croix difficile à charger. Varig a tenté en vain d’opérer ce vol, faisant une escale en Suisse. Le taux dans l’espace aérien russe survol et la réticence des Japonais ont fait la compagnie donne le vol serait exploité ainsi: Rio de Janeiro-São Paulo-Genève-Tokyo et Rio de Janeiro-São Paulo-Genève-Nagoya.
Le 14 Janvier 2004, Varig a fait la dernière fois le vol à Nagoya et exactement deux ans plus tard, le 14 Janvier 2006, a fait la dernière fois, le vol à destination de Tokyo.
Lorsque nous avons un vol d’exploitation des compagnies aériennes brésiliennes au Japon comme Varig?
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